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共享经济的边界
2017-12-16 09:53:04作者:周业安 来源:中国经营网 评论:

共享经济很火爆。一个专业术语迅速成为流行语,也是少见的,这足以说明共享经济已经成为人们日常生活当中的话题。既然这个术语深入人心,一些人就想当然地以为,借助这个术语本身就可以构造出一种新的商业模式,而无须理解共享经济的本质。所以,当共享单车火了之后,就出现了很多其他共享产品,如共享马扎。共享单车提供自行车的使用权,用户付费在一定的时间段使用公司投放的自行车,属于使用权交易,这种交易类似租赁。以此类推,只要一个物品的使用权可以分时交易,那么就可以构造出类似共享单车的商业模式。马扎是一种供人休息的物品,其使用权可以分时交易,于是共享马扎就顺理成章了。

马扎能不能做成共享经济?笔者认为这是违背经济学常识的。假如一个人在某个闹市区开办一家马扎出租商铺,倒是可行的。路人累了,来商铺租个马扎坐着休息会,到点了就把马扎交回去。这和普通的租赁模式没区别。商铺对马扎的数量和使用情况可控,从而风险也完全可控。这种商业模式能不能挣钱不好说,但至少可行。倘若这个人脑子一热,想把马扎的生意做大做强,于是从单纯的租赁模式转换成共享经济模式,那么问题就来了。这个时候,马扎的数量和使用是不可控的,马扎丢失和损坏所造成的成本就开始变得重要,马扎投放量越大,这类成本就会相应递增,以至于共享马扎这种商业模式根本不具备可持续性。

可能有些人就不服气了。凭啥共享单车可以,共享马扎不行?共享经济除了使用权交易这一特性外,还有一个更重要的经济性质,那就是规模经济。共享单车为何能成功?因为单车的需求大,不仅城市交通拥堵激励人们更多地采用单车出行,而且随着人们对健康的需求逐步上升,单车在满足出行功能的同时,还可以让人们健身,这就进一步激发了人们对单车的需求。我们城市的人口密度大,人口数量多,单车的需求自然就大。对共享单车来说,一个企业在一个城市空间投放的单车数量越多,对单车的需求就会越多,进而使用单车的人付费就越多。而单车投放越大,单车的成本就越小,这是单车采购上的规模经济;使用单车的人越多,人们使用单车的频率越高,使用者成本也会相应下降,使用者边际上的付费就会减少,从而促使人们更多地使用单车,这是单车消费所带来的网络外部性。网络外部性是共享单车得以获取规模经济的条件。

总之,共享单车是具有规模经济特点的,这种特点决定了只要一家公司在单车投放上率先达到规模经济,那么就足以较低的成本来和潜在的竞争对手竞争,从而形成进入壁垒。这类似自然垄断行业。

因此,共享单车一个非常现实的问题就是,以最快的速度达成规模经济。这就是共享单车企业在城市里疯狂投放单车的根本原因。只要达到了规模经济,那么共享单车所带来的单车丢失和损坏方面的成本就很容易被抵补。所以,共享单车企业并不在意这个损失率所产生的成本。

相比之下,共享马扎是否可以实现规模经济呢?从理论上是可以的,因为单车为了出行,马扎为了休息,给定一个城市的人口规模,没有理由认为共享马扎不能实现规模经济。问题出在马扎的需求上。单车需求很多时候是刚性的,有些人为了出行的便捷和准时;有些人为了健身,这是其他交通工具难以替代的,需求具有某种刚性。而马扎的需求不具备刚性,人们日常出行,如果不是为了办事,那么就不会在意中途的休息,闲逛可以去商场休息,或者去公园休息;人们等公交车或者其他等待活动,对马扎的需求也不是刚性的,因为一般情况下等待的时间不足以产生必须坐马扎的需求。这就意味着马扎的需求看似很大,实际上很小。

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