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滴滴企业版:指数型组织里的传统企业
2017-11-11 09:01:06作者: 邓迪、廖建文 来源:中国经营网 评论:

编者按/早在2014年底,滴滴就已经推出了企业版,主打企业商务用车市场,提供互联网时代企业用车解决方案。当时滴滴是这样介绍企业版的:

滴滴出行企业版服务价格透明,该服务与企业采取公对公结算形式,系统可自动记录行程单,并设立一对一客服和后台对账系统,免除了企业员工在出行时打车难、报销烦琐等困扰;在费用方面,价格透明化,用车前系统会预估费用,并自动记录行程单,在后台也可实时查询财务明细。用户在使用滴滴企业出行服务时,无须安装APP和索要发票,可通过滴滴企业版PC网站入口,实现一键式约车、代叫车、异地预约或实时叫车功能。滴滴平台系统可针对企业用户实行最优化派单,保证叫车后5分钟内就有车辆应答。

2016年8月1日,滴滴出行宣布与Uber(优步)全球达成战略协议,滴滴出行将收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产。自此,滴滴在中国网约车市场份额第一的地位已难以撼动。然而,滴滴创始人兼CEO程维也非常担忧,出行市场是一个很大的盘子,潜在的变数重重,新的竞争者、新的监管政策可能让局势随时发生变化。另一方面,滴滴也面临着探索盈利模式、寻找潜在价值增长点的压力。

程维非常看重企业版,企业版内嵌在滴滴出行的APP中,为企业客户提供各类用车出行服务。并且,企业版有着调动滴滴各类专、快、出租车等资源的能力,这和滴滴主打一站式出行平台的思路不谋而合。眼看C端在短期难以实现盈利,而企业版事业部是否可以搭上企业服务市场的快车,让滴滴进入一个新的赛道?企业版能否复制滴滴在2C业务上的爆发式的生长曲线?此外,新业务和老业务在组织协调、资源分配、协同作战上又该如何处理彼此的关系呢?

本期商业案例稿件来自长江商学院案例研究中心,由长江商学院案例研究员邓迪在长江商学院教授廖建文指导下撰写。

历程

出行大市场永远需要补足的“缺口”

2012年6月,程维离开了工作多年的支付宝商户事业部,和当时的同事王刚合伙创立了北京小桔科技公司,开发了打车软件滴滴出行(以下简称“滴滴”)。长期以来,我国出租车出行市场受有关部门管控,市场准入门槛较高。相应的服务质量和效率也饱受消费者诟病,打车难、打车贵是普遍现象。智能手机的普及、移动互联网的迅速发展让解决这一问题成为了可能。瞄准了这个机会,滴滴于2012年9月在北京上线。

速度、规模是滴滴发展的关键词。在P2P轻资产运营模式下,滴滴不拥有一辆车、一名司机,通过补贴、红包快速拉动司机与乘客规模量,以达到最优的双边网络效应。“不烧钱我们走不到今天这一步”,滴滴总裁柳青如是总结。一个网约车平台的司机供应量和乘客量越大,用户越容易叫到车,司机单量越大,平台的运营效率越高,用户体验越好。互联网经济遵循“赢者通吃”定律,没有所谓的良性竞争,滴滴和竞争对手必须为跑马圈地展开严酷的厮杀。

滴滴无疑是这场残酷的竞赛中的赢家。目前,滴滴已成为中国最大的一站式多元化出行平台,用户近3亿,拥有87%以上的中国专车市场份额和99%以上的网约出租车市场份额。然而,程维却有着很大的危机感:“滴滴是一家容错率很低的公司,一个错误就可能前功尽弃。”毕竟,滴滴尚未找到令人信服的盈利模式。曾经大量补贴给乘客和司机实现了短暂性的低价,然而这在盈利上难以持续。程维曾表示,“订单要做起来,真做起来又觉得亏太多,规模起来又要提高服务体验。所以我们的LOGO有一个缺口,永远需要补足。”此外,从摇摇招车、快的到Uber中国,再到神州、易到和首汽,滴滴的竞争对手一直在更新,从未消失过。再加上政府针对网约车服务市场的政策一直在更新,这些因素成为了悬在滴滴头顶上的达摩克利斯之剑。

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责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn