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上攻乏力下探吃紧 韩系品牌在沪发展之惑

公司快讯 来源:搜狐汽车 2011-10-08 22:59:08 阅读: 评论:0

  第四,也是最重要的一点,韩系品牌在中国消费者的心理层面上,始终有一道坎

  中国的消费者,愿意花钱去买三星或LG的手机、家电,因为它们是电子消费领域的大牌,有漂亮的外观和先进的技术;但对于买车,中国的消费者就是有一种心理上的不悦,说到底,就是没什么面子。

  因为不知从什么时候开始,韩国车在中国消费者心中被塑造成了一个质量尚可、价格实惠的代步车。总感觉它们的档次介于日系和自主品牌之间,任何一点价格上的波动,都会挑动消费者敏感的神经。人们无法接受一款韩国车的售价,会接近日系车甚至欧美系车。而价格与自主品牌接近甚至相同,反而会觉得理所应当。

  就比如K5和索八。这两款上半年推出的主打车型,本应是两家车企冲击中高端市场的利器,可按照原价格出售,在上海几乎无人问津。非得出现万元以上的优惠了,才开始有销量上的增长。而当让利幅度达到3万甚至4万的时候,愿意购买这两款车的消费者才明显增加。

  究竟为什么中国消费者会这样认为,可能与韩系品牌进入中国之初,选择低价位、首推小型家用车的方式有关。但这是过去式,无法改变。关键在于,如果这道心理上的坎过不去,那么无论韩系车怎么努力,都是不可能取得突破性进展的。

  而随着中国自主品牌的加速发展,韩系车原有的那一点优势,也在渐渐消失。从现阶段韩系车实际上的经营状况来看,正如文章开始时所说的,韩系车已经走入了一个上攻乏力、下探吃紧的怪圈,一旦悦动和福瑞迪出现销量问题,很可能给经销商带来极大的打击。

  第五,受到固有思维的影响,韩系品牌的经营者们也或多或少把自己看低了半个头

  走访沪上的韩系品牌4S店,这种体会很明显。包括店面布置、业务员的穿着、接待素质等,相比日系品牌还是有一定差距的。这些属于消费者第一印象的细节,直接就能让消费者下结论,这个品牌的档次究竟高不高。

  当然,这其中也有一部分经销商老板们的问题。他们在取得现代或者起亚品牌经营权后,并未把品牌价值看得有多高,对于店内管理的要求也不会像经营一家日系品牌那么高标准,那么底下做事的人,自然也就不会有太高的要求。

  但经销商店面管理上的优劣,实际上还是需要主机厂的大力支持、常抓不懈才行。

  要如何改变现状,让韩系车在上海的发展有一个比较大的突破?

  论技术,韩系车还没法和德系、美系车相比,无论是汽油直喷,还是双离合变速器,韩系车在短期内都无法超越前者;论使用成本,韩系车比德系和美系车要省一些,但和日系车相比则相差无多,在口碑作用下,实际上也不占优势。我认为,唯一能取得突破的,就是服务。

  上海地区的消费者,相对来说更理性。除了价格、品牌,对于客户服务和售后服务的要求也更高。另外,上海作为汽车消费最早、最发达的地区之一,越来越多的多次购车群体,在消费观念上会显得更加成熟,会更清楚地认识到服务在汽车消费过程中的重要性。

  而这里所说的服务,包括售前和售后两大部分。

  售前服务,之前提到过,就是关于展厅内的布局、业务员的穿着、接待素质等给予客户第一印象的部分。第一印象好坏与否,会直接影响到客户的购买心情。如今的韩系车之所以会给人"低半个头"的感觉,售前服务商的差距,就是很重要的一个因素。

  这一部分,韩系品牌真需要像日系品牌好好学习。细节到进门迎客、端茶递水、展示讲解等各个环节。我相信韩系主机厂也有同样地规范标准,只不过经销商的执行力稍逊一筹,主机厂的管控能力也不是那么到位。毕竟在实际的销售数字面前,服务上的细枝末节是没有办法体现出来的。

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