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“增编”神龙 PSA双线并进

公司快讯 来源:中国经营报 2011-09-05 23:59:39 阅读: 评论:0

 一向悠闲的法国人终于加快了在中国市场的步伐。

  日前,PSA与神龙汽车(下称“神龙”)酝酿两年的第三工厂项目在武汉沌口开发区正式奠基。与此同时,2011年1月刚进行大幅调整、以总经理毕高诚(法方)和副总经理邱现东为首的神龙新高管团队首次亮相中国。

  继2010年9月发布“5A计划”之后,神龙开始在法方高管的主政下积极寻求革新。只不过,在市场开始出现“高转低”的背景下,神龙能否顺利实现那些听起来美妙绝伦的愿景,为业界所担心。

  增编计划

  “我们必须形成与‘5A计划’相适应的战略思路。”首次在中国媒体面前露面的毕高诚给神龙定下了积极求变的基调。

  按照计划,神龙第三工厂总投资为60亿元,规划年产能30万辆,分两期建设,五年内全面投产。第三工厂全面建成投产后,神龙公司年产能将提升到75万辆。

  目前,神龙在武汉和襄樊的两个工厂年产能共计45万辆,面对神龙2011年42.5万辆的销量目标,现有两个工厂的产能接近饱和。在此情况下,启动第三工厂确有必要。

  “接下来,神龙将在第三工厂导入PSA(标致-雪铁龙集团)新1号平台产品。”毕高诚表示,未来,三厂和一厂会以中档车、经济型和中高档车型为主,武汉二厂将主要生产高档车。

  早在3月30日,作为“5A计划”的先导工程,神龙新发动机项目已经率先开工,计划从2012年9月起,先后投产三大系列6款全新发动机产品。2015年项目全部完工后,将形成年产120万台发动机的生产能力。

  “届时,神龙旗下现有产品的动力总成,将与大众、通用一样完成全面升级换代,并结合12款全新车型,进一步提升市场竞争力。”邱现东说。

  竞合游戏

  实际上,一向“温和”的神龙在此时突然发力,还有另一层背景——PSA第二家中国合资工厂正在运筹;作为合资“先行者”,神龙不希望在未来的PSA(中国)两家合资工厂格局中,丧失主动权。

  事实是,神龙第三工厂的奠基确实有些姗姗来迟。早在2010年7月,PSA与长安敲定合资之前,神龙就已经确定了规划第三工厂的思路。

  对此,神龙的官方回应是政府对第三工厂的规划建设迟迟没有通过审批。但据PSA(中国)一位内部人士透露,神龙2008年产品线还并不丰富,投产车型不足且销量提升缓慢,也在一定程度上延缓了神龙第三工厂的落地。

  眼下,PSA正在为迟迟未能获得审批的长安PSA项目而加大政府公关力度。亟待扭转在中国市场状况的PSA,也希望借与长安集团的合资项目助其在中国一臂之力。但如何规划好神龙的后续发展问题,同样很重要。

  2010年,PSA向东风(神龙中方股东)做出了一系列的“安抚”工作。除神龙合资自主品牌外,启动神龙第三工厂也成为条件之一。

  此前,PSA在车型导入、合资公司战略等方面一直与国内汽车市场的现实不合拍,也一度让神龙饱受市场之苦。而此次依托第三工厂的启动,神龙已经向PSA争取到了车型投放上的更多权益。按照2010年PSA和东风携手发布的“5A计划”,未来5年内,神龙将推出12款全新产品,其中东风雪铁龙、东风标致每年将各有1~2款全新车型投放市场。

  远景,愿景?

  不巧的是,神龙相对“滞后”的产能扩张,将面对日趋严峻的市场形势考验。

  根据中汽协发布的汽车产销数据显示,2011年4月,国内汽车产销环比降幅超过15%。更为严峻的是,1~4月,国内汽车产销同比增速不到6%,增幅分别比一季度回落2.39%和2.13%。

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