线下运维成共享单车行业难题 业内人士称享骑已找对解决方向
2017-07-21 16:04:18 来源:大河网 评论:

线下运维的重要性越来越突出了。

在2017北京国际自行车展上,年轻的创业者,享骑CEO施银锋发表演讲,谈到了无论共享单车还是共享电单车,都面临线下运维的问题,要应对出行人群的“潮汐效应”,就需要对车辆进行维修,对散乱的车辆进行高效的管理,“困境一定得想办法解决” 。

这位血液中浸润着电单车发展基因的创始人,对于线下运维特别“看重”,他具体解释说,车辆少时,线下如果没有停车点,车辆容易分散,用户找车会很困难;而车辆要是过多的话,停放则会陷入混乱。

“随着享骑停车站点的不断丰富和完善,以及用户骑行习惯养成之后,对于定点停车的接受度必然越来越高。”对于施银锋的表态,业内人士在给予肯定的同时表示,智能互联时代的企业,要懂得“线上与线下结合,彼此独立设置,但相互之间互为协助,这是一种O2O的运营思维。”他进一步指出,不要忽视大数据智能系统设计背后所蕴藏的巨大能量。

依“大数据”而行,不断优化停车点设置

对享骑共享电单车而言,“定点还车”模式已获得业内外广泛认可。但是,如何规划停车点,合理设置停车点,则需要技术支撑。或者说,这正是享骑“电子围栏”内核所在。

GPS定位是关键。

据施银锋介绍说,在设立站点时,享骑会预估一个站点容量值,比如商超门口有较大的停车区域,那么站点的初始容量会设置为50或80辆甚至更多,而有些狭小的区域,初始容量值只有10或20辆。经过一段运营之后,享骑“天眼”系统会根据每个站点的日常借还车大数据进行分析,计算出站点车辆的实际需求值,进而不断优化停车点的设置。

据了解,目前享骑在全国的车辆投放已接近10万辆,“电子围栏”定点停车区域的设立不断增加,覆盖范围越来越广,全国设立大概已有近1万个定点停车区域,平均每10辆车就有一个固定停车点。

做特殊标记,“电子围栏”不止“允许还车”

“享骑电单车停放的时候,希望能够迅速找到停车点,方便还车。”用户如此期望。“希望每个享骑用户都能将车停放在固定的停车区域,以减轻线下运维人员的压力。”享骑更希望用户能养成定点还车习惯。

然而,经常会遇到的情况是,用户停车时并不能很准确的找到停车点,甚至将车停到了莫名其妙的位置;而对于企业来讲,这种特殊情况下,要找到隐藏的车辆也比较困难,给线下运维人员造成不必要的麻烦。从根本上讲,这不仅会降低用户体验,更不利于企业效益,不是单纯靠投放可以解决的。

难道“电子围栏”只能解决“允许还车”的问题吗?

答案当然是否定的。“电子围栏”对“禁止停放”、“快速处理”都提供了线下解决方案。比如说,某些街道不适宜共享单车驶入,享骑通过“电子围栏”就可以快速响应,关闭不适宜停放区域的停车点,并以短信、app推送、公众号等方式告知相应站点曾借还过车的用户。

另外,对于部分限制驶入的区域,同样可以用“电子围栏”做特殊标记,如果车辆无意中驶入,享骑运维人员会接到相关指示快速处理。

手机上点“还车”键,固定区域内轻松还车

根据政府对共享单车的规范性要求,车辆有序停放成为必然。但是不得不说,尽管雇佣运维人员,通过人力调整单车分布不均的问题,但要从各个角落寻找并搬运单车,耗时耗力,且增加企业成本,增加用户等待时间。

很多共享单车的用户认为,停车只要拔下机械锁,或者智能马蹄锁的开关,就能直接结束订单,即使不按规定停放,也不会有任何惩罚措施。

对于这种情况,享骑在“锁”上也有不同的管理。

当用户将车辆停放进入“电子围栏”内才可结束订单,否则将持续计费。这是因为享骑的锁没有实物,当用户需要结束订单时,需要在手机上点击“还车”键,只有系统判定车辆停在了停车点内,电机才会自动锁住并结束订单,如果车辆坐标无法匹配停车点则无法还车。

互联网时代,智能科技引发的变革随处可见,作为共享经济的组成,享骑为线下运维提供了“定点停车”这一模式,解决了共享出行行业的运营难题。有业内人士认为,这种线上智能支撑,线下创新变革的模式,符合互联网运营思维,是一种前瞻性的变革,对于推动电单车改变原有发展轨迹,突破长期发展障碍有着不可忽视的意义和作用。

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