航运重组开启 中外运系好事将近 - 金融 - 中国经营网_中国经营报

航运重组开启 中外运系好事将近

  根据双方当时的目标,计划在未来的三至五年内使新集团的总资产、营业总收入、利润总额等主要经济指标比2008年有大幅度的提升,拥有的运力将达到2000万吨以上,年造船能力达到约500万吨。

  但直到2013年新集团旗下公司之间仍然没能完成整合,并导致业务始终处于分散状态,“一块牌子两摊业务,谁都不服谁,当然就更别提形成合力,”一位中外运长航内部人士在接受本报记者采访时表示,“本质上就是两家企业都在追求合资公司的主导权,没有把重心放在业务整合上,这就导致整而不合,从而影响到业务层面,恶性循环。”

  2014年中外运长航旗下上市公司长航油运(*ST长油)因连续四年巨亏,成为首家从A股市场退市的央企股票。根据本报记者当时了解到的情况表明,长航油运一方面是因为自身经营不善,另一方面则是由于中外运长航高层在对待如何救助这家公司的态度上内部产生分歧,最终无法达成救助方案而退市。

  航运业的整体形势低迷更加重了这家“新”公司的内忧外患,2013年中外运长航出现百亿巨亏。

  而对于整合的其他方面产生的内耗不止,使中外运长航白白损失了最好的机遇,等到通过人事调整的方式开始重建整合方案之时显然已经有些迟缓。

  前述接近中外运长航的人士对本报记者表示,与招商局集团的重组某种程度上来说也算给中外运长航一个更好的出路,因为在目前的整体形势之下即使公司内部理顺资源也未必能够在低迷的市场环境之下扭转颓势,但与自身业务板块有互补的招商局集团结合,则有望盘活资源,这对双方来说可能都是好事。

  (编辑:卢月)


*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。
如本网所刊载稿件、图片涉及版权问题,请版权人来电、来函与本网联系。联系电话:010-88890160。
+1

热文