中企布局“一带一路”:不做掘金者
2017-05-25 10:07:00 来源:21世纪经济报道 评论:

中国的地方政府和“走出去”的企业,正越来越感受到中国“一带一路”倡议带来的市场机遇。

作为一家产品在东南亚、中亚和东欧多个国家销售已有10年的企业,苏州卓一电动叉车公司总经理潘小军对此深有感触。他向21世纪经济报道记者展示不久前一位东欧客户的邮件,大意是“看到中国提出的倡议后,让我们对未来充满信心,合作可以更进一步”。

在他看来,“一带一路”倡议给他和合作伙伴的是信心。而对于那些“走出去”投资设厂的大企业而言,看到的则是前景。中国光伏行业协会理事长、天合光能董事长高纪凡对21世纪经济报道记者表示:“一带一路”沿线新兴市场广阔,有利于中国的优势产业进一步全球化,更有利于企业国际化。

而对于地方政府而言,“一带一路”倡议有利于进一步做大进出口规模,做深外向型经济,实现了“走出去、引进来”的双向作用。以江苏南通市为例,2014-2016年,来自“一带一路”沿线国家和地区的外资占到引进外资总量的10%;同期对外投资32.7亿美元,“一带一路”沿线国家和地区占45%。

“走出去”成本进一步降低

潘小军认为,随着“一带一路”向纵深推进,企业的市场机遇增加,“走出去”的成本会得到进一步降低,避免交不必要的“学费”。

在倡议正式提出的2013年之前,叉车行业物流体系中普遍采用木制框架进行固定,在经过数千公里的跋涉后,木架破损率高,给客户取货带来麻烦。由于后期客户越来越多,企业则进行了“创新”,统一用钢材来包装,“再也不担心运输和粗鲁的搬运。”

“从木头到钢板,外人可能感觉这个变化很小,但对巩固市场带来了好处,客户会认为你很负责。”潘小军说。还有,为了适应“国外人的审美观”,企业特地聘请了海外工业设计公司对产品的外观进行改造,从视觉上增强产品的感染力。

在企业家的聚会中,这些“走出去”的不同经验会得到分享,每一笔曾经付出的“学费”都可以帮助其他企业降低试错成本。同样,潘小军也考虑其他企业家的经验,正在对否使用“苏满欧”国际货运班列进行调研。过去,企业物流一直从上海港外运。

所谓苏满欧国际货运班列,是从苏州铁路货运西站始发,纵贯华东、华北、东北,经内蒙古满洲里出境,横跨俄罗斯、白俄罗斯全境,最终到达波兰华沙,全程运输距离11200公里的一条国际货运铁路通道。

与中小企业“一步一个脚印”相比,大企业尤其是新兴产业企业往往走得更快、动作更大,其考虑的并不仅仅是扩大市场。

21世纪经济报道记者获悉,全球最大的太阳能组件供应商天合光能早在2012年就到新加坡成立了亚太、中东和非洲区域总部,2015年与马来西亚工厂合作扩大海外产能,2016年3月总投资1.6亿美元的泰国工厂正式投产,2017年1月天合越南电池工厂宣布开业等。目前,其业务已经拓展到65个沿线国家中的39个市场。

高纪凡认为,中国市场竞争相对激烈,新兴市场国家多个领域发展起步晚、基数小,但增幅非常快,“市场需求使得他们希望得到外资企业的支持,同时提升本国生产力,也为当地大量的劳动力就业提供了岗位。” 不仅如此,对部分常规化石能源禀赋比较差的国家来说,“测算综合成本,利用新能源的成本甚至会更低一些”的观点也在企业海外拓展中得到更多国家的共识。

尝试运用国外金融资源

“一带一路”沿线国家和地区的人口约占全球的60%,经济总量占全球的近30%。在近期召开的多个地方政府的经贸合作会上,“一带一路”倡议为中国企业的深度全球化带来新动力已成为共识。

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责编:胡月 huyue@cbnet.com.cn