被忽视的柴油污染:一辆大货车排污相当于200多辆私家车
2016-12-21 16:12:13 来源:第一财经 评论:

除此之外,施工工地,无论是拆迁,还是建筑工地,还是修路修桥的现场,都是普通居民环保投诉的热点。绝大部分居民反映的问题集中在扬尘方面。

事实上,建造住宅的施工工地,在挖槽时会用到挖掘机,回填时使用铲车;修路的工程,需要使用到压路机、铲车、挖掘机;拆迁工地上,必不可少的就是带有钻头的勾机。这些工程机械,又被称为建筑机械、施工机械,也都是烧柴油的。这些机械带来的柴油尾气污染,很少有人关注。

据统计,中国目前工程机械保有量为700万台。这些机械所使用的柴油含硫量限值为0.035%,是国四车用柴油含硫量的7倍。据估算,一辆挖掘机的颗粒物排放量相当于63辆国四卡车的颗粒物排放量。

2014年全国移动源排放清单显示,工程机械的氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放量分别占移动源(载客汽车、载货汽车、摩托车、农用机械、工程机械、货车、船舶、飞机等)的19.6%和16.4%。

除此以外,道路施工工地在无法使用市政供电时,也需要使用柴油机进行发电。工程机械的柴油尾气的危害显而易见。柴油尾气中含有醛类、苯类、多环芳烃等有机细颗粒物以及硫、氮、金属元素等,可进入人体肺部,导致血管内皮细胞功能障碍,导致心脏、血管和肺部的疾病。

收紧柴油机排放限值

“相比较柴油车,我国在船舶、非道路移动机械尾气管理方面的政策还比较落后。”沙龙上,亚洲清洁空气中心中国区总监付璐对记者表示,相关部门应充分利用新大气法赋予的权力和全社会治霾的呼声,加强监管,做到两确保:确保出厂和销售的货车都是真国四、真国五;确保通过年检和抽检,检测出所有不达标的在用车。

“路线图时间表不明、政策措施的科学性不足、强制性政策执行不力、激励措施难以实现预定目标,都是在污染治理方面亟需解决的问题。”彭传圣说。

国家环保部机动车排污监控中心副主任丁焰认为,应尽快发布和实施中国清洁柴油机计划,设定柴油机污染治理的近期和远期目标,实施更加严格的柴油车、非道路移动机械和船舶排放标准,推动柴油油品的清洁化。

多位专家在沙龙上建议,以《大气污染防治法》为依据,针对各类柴油机,制定系统详细的实施细则或行动计划。柴油油品标准方面,确保国五标准车用柴油保质保量的供应;收紧船用燃料油、普通柴油的含硫量限值;对兜售劣质柴油的商贩进行严厉查处,加强对油品市场的监督管理。

专家们还建议,评估现有柴油机尾气治理相关的补贴政策的有效性,针对港口船舶带来的大气污染,将排放控制区范围、油品要求等与国际海洋局的要求接轨;并将排放控制区扩大到更多港口和内河港城市。针对施工机械、农用机械等小而散的柴油机,建立注册登记制度,引入年检、强制报废、报废补贴等制度,进行系统管理。

沙龙上,有专家表示,公众参与是柴油尾气治理中的重要力量,应让更多公众了解柴油机带来的空气污染,通过举报污染等方式共同推进大气污染治理。

对于文中开头贺克斌所说的“一果多因”的问题,20日,北京大学环境学院教授谢绍东对记者表示,PM2.5的来源非常复杂,可以分为一次来源与二次来源。一次来源又可分为人为源与自然源。

谢绍东介绍,人为污染源是指人类生活和生产活动形成的污染源,包括工业污染源、农业污染源、交通运输污染源、生活污染源;自然源包括火山爆发、森林火灾、土壤和岩石的风化等。二次源是指各污染源排出的气态污染物,如二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物和氨等,经过冷凝或复杂的大气化学反应而生成的二次细颗粒物。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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