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北京公布京津冀交通一体化方案 1000公里市郊铁路串联三地

经济 来源:中国经营网 2015-07-15 09:20:03 阅读: 评论:0

  第二层被称为城际铁路,主要是快速连通京津冀主要城市群,最佳运行距离是70到150公里。日前,京津冀城际铁路投资有限公司已经成立。目前他们正在规划的线路还有首都机场到北京新机场的联络线等。

  第四层是市民最熟悉的地铁,即“城市轨道交通”,平均站间距在1公里左右,主要解决短途通勤的需求。今年,北京市将再增加27公里地铁,地铁里程达到554公里。然而,这种模式不能满足中长距离城市之间的沟通。因此,第三层线网市郊铁路应运而生。这也是目前三地之间比较欠缺的一张轨道网。

  专家们介绍,未来这些线路将主要解决30到70公里出行需求。第一条样板线初步确定为平谷线。这条线路全长72公里,其中约22公里穿过河北。目前,该线走向及站位设置细节正在征求意见中。

  同时,报道还表示,与普通地铁相比,市郊铁路最高时速每小时将跑到160公里,比地铁提速一倍。

  周正宇说:三地之间的轨道沟通不是简单的地铁线路外延,要充分考虑功能服务内容和半径。北京目前的规划是,建立1000公里地铁网和1000公里市郊铁路网。“除了新建线路,我们还将充分利用既有铁路。目前尝试的S2、燕郊到北京东通勤车等模式等都取得了比较好的效果。”

  这张网将成为今后沟通三地的主力军。它不仅具备地铁的便捷快速,而且可以一定程度上缓堵高速路,减少汽车尾气排放。

  同时,中国铁道网也报道表示,2008年8月1日,京津城际铁路正式开通运营。城际铁路具有快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的特点,是未来一个时期京津冀交通一体化的重点领域。

  目前,京津冀三地及中国铁路总公司共同出资100亿元成立了京津冀城际铁路公司。该公司的成立,突破了现有以行政区划为界限的基础设施投资建设模式,有利于形成统一的城际铁路线网,实现以投资主体一体化带动区域交通一体化的目标。

  预计2017年打通断头路

  据北京晨报报道,目前,三地间的公路网基础相对较好,甚至与长三角区域不相上下。市交通委展示的一张示意图上,北京与天津之间几乎没有断头路,与河北间仅剩下的3条国家高速“断头路”分别是京秦高速、京台高速和首都地区环线的密涿高速。其中,京台高速北京段2014年已开工建设,其余两条也有望年内动工。“预计2017年,这些断头路将打通。”

  由于过去缺乏京津冀区域整体高速公路网统筹布局,北京的过境交通压力较大。一辆运煤的大货车排放量相当于100辆普通小汽车。所以计划修建首都地区环线高速公路,旨在疏解非首都功能、引导过境交通通行、解决华北至津冀港口的货运功能。

  首都地区环线高速全长约940公里,含张涿高速、张承高速、承平高速、密涿高速、廊涿高速等,经过廊坊、涿州、张家口、承德等地。按照原规划,首都地区环线高速有不到10%的里程穿越北京境内,绝大多数都在河北。

  值得一提的是,为了真正实现疏解非首都功能,首都地区环线应该全线绕出北京市域,目前正在交通运输部的牵头下,京津冀三地共同研究首都地区环线北京市域外的规划线位,一旦确定,相关省市将加快前期工作,推动建设。为了满足兄弟省市的需求,北京将首都地区环线高速(通州、大兴)段作为替代线位,加快推进前期工作,争取年内具备开工条件。

  另外,109国道有望提级高速路,与河北规划的太行山高速连通。届时,北京到河北涿鹿的车程至少将减少1小时。

  京津冀交通一卡通互联互通方案初步形成

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