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北京公布京津冀交通一体化方案 1000公里市郊铁路串联三地

经济 来源:中国经营网 2015-07-15 09:20:03 阅读: 评论:0


  【中国经营网综合报道】在日前召开的中共北京市委十一届七次全会上,《京津冀协同发展规划纲要》的披露引发了社会各界的关注。不仅有关于通州成为北京副中心的传闻得到了证实,同时也明确了京津冀交通一体化发展的相关事宜。

  京津冀交通一体化北京推进方案公布

  北京据新华网报道,北京市交通委13日公布京津冀协同发展交通一体化北京推进方案,方案披露了四大亮点。

  第一,“轨道上的京津冀”将是三地交通发展的核心内容。北京市交通委主任周正宇介绍,这一体系由四层网络构成:干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通。解决京津冀区域的交通必须依靠上述四个轨道体系的合理衔接。

  今年,市郊铁路“示范线”京平线将加快推进,铁路部门在此前也已经利用既有铁路改造了一部分市郊铁路,比如北京北到延庆的S2线。

  “未来京津冀城市群有‘一核、双城、三轴、四区、11个节点’构成,这些城市之间的互联互通主要通过城际铁路和国家干线来实现。”周正宇说,未来1000公里的地铁网络加上1000公里的市郊铁路将构成北京轨道网络的主体部分。

  第二,“路通”是交通先行的重要任务。交通运输部与国家发改委确定的涉及京冀间的国家高速“断头路”有3条,即:京秦高速、京台高速、首都地区环线的密涿高速。京台高速北京段2014年已开工建设,目前真正意义上的国家高速“断头路”只有其余的两条。2017年有望打通京津冀国家高速公路的所有“断头路”。

  第三,京津冀三地将力争在2017年实现区域公交、地铁“一卡通”互联互通。北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊这6座城市将成为全国第一批试点“交通一卡通”的区域。

  第四,通过体制机制创新破除“协同”障碍。三地成立了“京津冀三省市交通一体统筹协调小组”,签署了《交通一体化合作备忘录》。

  另据证券时报报道,所谓“区域一体化的捷运系统”,首先要实现空间网络化,京津冀地区的铁路、高铁、公路、高速公路和市内铁路公路六大体系要在物理空间上实现互联;其次可及性和通达性要求,乘客在500米范围内就能找到公共乘车站点,并且要避免各地行政区划之间的“断头路”。其次,除快转乘和快勤率外,该系统还强调一体化交通的智能性。包括“公交市政一卡通”在内的管理、控制、建设的智能化体系将对建设完善的区域一体化交通贡献重要力量。

  京津冀交通一体化的核心在于建立共享机制,倪鹏飞将其生动地形容为“讨价还价机制”。“共享共建这个问题上,大家虽然积极性很高,这就出现了雷声大、雨点小的现象。”他说,“大城市说我吃亏了,小城市说我吃亏了,都认为我投入得多,收益得少。”这种机制目的在于建立一个制度安排,力求做到投入与收入的对称。所有涉及共同建设、运营、融资、使用的问题,都要探讨成本投入、收益分享、利益互换、损失补偿等矛盾,才能在真正意义上实现京津冀的交通一体化建设。

  市郊铁路将达1000公里

  具体来看此次京津冀交通一体化规划,据北京青年报报道,京津冀协同发展的交通规划中,轨道网将分四层。

  第一层是干线铁路网,主要依托目前既有的铁路,负责沟通150公里及以上的区域。目前,以北京为中心的计划表已经排开:京张、京九、京沈都在推进。这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上,加密三地间的沟通。比如京沈线将增加北京怀柔和密云站。京张则在延庆加了条支线。

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