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京津冀一体化将启动巨额轨道投资

经济 来源:中国经营网 作者:索寒雪 2015-06-30 13:38:15 阅读: 评论:0

  本报记者 索寒雪

  随着京津冀一体化的推进,通州已经成为北京副中心,随之,通州、河北、天津都将获得巨额轨道交通投资,6月30日上午,国家发改委召开新闻发布会,公布了近期对京津冀地区的规划交通建设的规划。

  建成轨道上的京津冀

  随着中国经济整体发展,大规模的投资建设已经“箭在弦上”,通过大型工程建设,带动经济是国家发改委一步重要的举措。

  6月30日上午9点半,国家发展改革委秘书长李朴民,发改委基础司巡视员李国勇接受了记者的采访。

  从京津冀的角度而言,大规模的轨道交通规划已经初具规模。

  “京津冀协同发展是我们国家提出的三大战略之一,我们司负责京津冀交通一体化,这块用专家的话讲是‘轨道上的京津冀’,这块的轨道交通确实比较发达。从干线铁路来讲,我们已经有京广、京沪高速铁路,目前我们正在建设由北京到沈阳、呼和浩特到张家口、北京到张家口铁路。”李国勇表示。

  不仅如此,“为了配合首都新机场的建设,北京到霸州的铁路今年也要开工建设,我们认为它标准比较高,应该可以叫高铁。还有张家口到大同铁路,总体看,我们铁路这块比较发达。我们最近也在探索利用既有的干线铁路发挥市郊铁路的功能。大家可能也知道,通往燕郊的市郊列车,利用京哈线来实现。”

  在城际铁路方面,2004年国务院就批准过京津冀地区的城际轨道交通的发展,京津城际铁路已经建成,其他项目现在正在陆续组织实施。

  目前根据新的京津冀协同发展的要求,发改委正在重新编制规划。

  “最近要报来,今年还要开工北京到唐山的城际铁路,但是标准会高一些,用350公里的时速。京津冀协同发展以后,京津冀三地加上铁路总公司组建了一个京津冀城际投资公司,专门负责京津冀地区的城际铁路建设,而且以地方为主,铁路总公司持有10%的股份,京津冀三地各占30%股份。”

  此外发改委还在北京、石家庄、天津城市内部的轨道交通问题上,大作文章。

  “三个城市的轨道交通规划,我们也在不断完善,北京市正在调整增加,石家庄和天津市也是属于两个省会城市,做得比较好。估计到2020年,这三个城市的轨道交通能够达到1500公里左右,应该处在世界发展的领先水平上。我们下一步想把这三个层次的轨道交通之间做好衔接,真正着力打造好‘轨道上的京津冀’。”

  将多渠道融资

  据了解,轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大,每公里造价现在已经从5亿元上升到7亿、8亿元,而北京市更贵,甚至超过10亿元,比如16号线一公里12亿,造价很高,筹资需求量很大。“十二五”每年投产300公里到400公里,每年投资2000多亿到3000亿,今年2015年全年将完成3000亿,对经济的拉动作用是很明显的。

  因而,建设城市轨道交通是有门槛的,2003年国务院推出81号文件,城市的GDP要超过1000亿元,财政收入要超过100亿元,市区主城区人口超过300万人以上,预测的客流强度每公里要3万人以上才能够修地铁,因为地铁造价比较高,“我们过去地面的轻轨平均造价是一公里3个亿,比高铁还贵,现在高铁1公里不到2个亿。地下的轨道,过去是5个亿1公里,不同的区域不同的造价。北京有些地方征地拆迁比较贵,所以造价比较高。”李国勇表示。

  现在经国务院批准有39个城市,总的规划里程超过7300公里。截止目前,已经有22个城市开通了轨道交通运营里程2764公里,其中北京、上海都已经超过500公里以上,名列世界第一第二位。

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