汽车反垄断背后的畸形利益链

　　【中国经营网注】车险是财产险公司的支柱型业务，通常占其保费总盘子近七成。然而车险业务同质化程度较高，无论是前端的新车保费销售还是后端的车辆维修理赔，险企无不依赖于汽车中介渠道，作为上游的车商、4S店掌握着绝对话语权。

　　更加值得注意的是，车险业务的大部分利润，实际上是进了车企的口袋。最直接的体现是，保险公司要支付车险手续费给4S店等中介渠道，各地区、各险企之间不等，低者15%、高者40%。不仅如此，为行内人所熟知的是，车险保费收入由新车购置价决定，而赔付额则主要取决于汽车零配件价格。随着车企不断下调新车价格、提高零配件价格，缺乏谈判筹码的险企面临着保费收入降低、赔付额却升高的双重压力。

　　相关数据显示，目前保险公司车险理赔款的七成用于支付汽车零配件的更换。仅2013年，就有近60家厂商对零配件价格进行了170余次调整，险企的赔付成本节节攀升。2014年上半年，整个行业车险综合成本率(综合费用率+综合赔付率)已高达99%，逼近全行业亏损的临界点。

　　据上海证券报报道，反垄断大棒频频挥向汽车、保险业，多张巨额罚单落地，引一片哗然。

　　看似互不关联的罚单背后，却深藏着两大行业不为人道的“恩怨情仇”。围绕着车企与保险公司之间的长期博弈与激烈对抗越发白热化，而由双方所构成的车险利益链，难掩复杂与激烈的畸形交织。

　　梳理前因后果，探究矛盾成因，显然比一纸罚单更为复杂。在这场博弈之战中，究竟是谁动了谁的奶酪?车企为何频占上风，险企是被动“挨打”还是另有隐情? 反垄断罚单背后，车险生态圈之“怪状”亟待拷问。

　　因涉嫌限定零配件价格，涉嫌商定统一的商业车险代理手续费，相关车企与险企近日分别受领发改委开出的反垄断巨额罚单。

　　罚单背后，道出了双方持续恶化的冲突与对抗，甚至还引来了“互相告发、互揭老底”的市场猜测。

　　谁动了谁的“奶酪”?

　　车企与险企的积怨由来已久。车险是财产险公司的支柱型业务，通常占其保费总盘子近七成。然而车险业务同质化程度较高，无论是前端的新车保费销售还是后端的车辆维修理赔，险企无不依赖于汽车中介渠道，作为上游的车商、4S店掌握着绝对话语权。

　　一直处于汽车市场价值链末端的险企有一肚子苦水：车险业务的大部分利润，实际上是进了车企的口袋。最直接的体现是，保险公司要支付车险手续费给4S店等中介渠道，各地区、各险企之间不等，低者15%、高者40%。

　　不仅如此，为行内人所熟知的是，车险保费收入由新车购置价决定，而赔付额则主要取决于汽车零配件价格。随着车企不断下调新车价格、提高零配件价格，缺乏谈判筹码的险企面临着保费收入降低、赔付额却升高的双重压力。

　　相关数据显示，目前保险公司车险理赔款的七成用于支付汽车零配件的更换。仅2013年，就有近60家厂商对零配件价格进行了170余次调整，险企的赔付成本节节攀升。2014年上半年，整个行业车险综合成本率(综合费用率+综合赔付率)已高达99%，逼近全行业亏损的临界点。

　　不堪重负之下，在行业协会或同业公会的牵头下，一些地区的保险公司选择“抱团取暖”，通过约定车险手续费上限的形式，表以对抗车企的决心。

　　但在车企眼里，这是动了他们的“奶酪”。车险利益链上长久的矛盾开始爆发，某汽车品牌在湖北率先与保险公司“撕破脸”，在舆论面前大打“口水仗”——湖北多家保险公司投诉该品牌汽车经销商共同提价垄断案，而后者则反诉当地保险公司新车共保垄断案。