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王梦恕谈铁路生态圈恶化:冲击非常大

经济 来源:中国经营网 作者:姜小鱼 2013-12-25 15:55:34 阅读: 评论:0

【中国经营网综合报道】中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕日前谈及当前中国铁路现状时表示,2013年是中国铁路改革的元年,中国铁路运营的主题也由国家转变为公司,伴随而产生的是新成立的中国铁路总公司(下称“铁总”)承担了原铁道部的所有2.66万亿债务,并遭受了各种融资的困难。

由于铁总以“运输”为主,先还债,而对修新线的兴趣不大,这样的调整已严重影响“铁路生态圈”。因为铁路修建的整体缓慢,已经造成了国内1000多家大型企业的生产困难。展望2014年的中国铁路发展,王梦恕表示依然不容乐观,但相较今年会有一定的发展,有几条新线路已确定在明年动工。

据第一财经日报报道,王梦恕认为,铁总从现阶段的资金和融资能力出发,先还债,对修新线的兴趣不大,也是很正常的现象。但由于一年来铁路建设的缓慢,已经给钢铁、机械加工、水泥、煤炭、物流等行业带来了非常大的冲击。

他进一步表示,因为铁路修建的整体缓慢,国内1000多家大型企业经营受到影响。国务院也已经意识到了这方面的问题,国务院总理李克强甚至主动来帮助铁总解决融资问题,主动宣传中国高铁。

“铁总现在是"西部的(线路)你要拿钱我修,东部的可以根据你拿多少钱我修。"”王梦恕表示,国家的铁路改革实际上是等于“把一头管得住的老虎给放掉了”。但基于国民经济的发展和“十二五”阶段目标,国家已经开始出资,已经确定了几条大干线路要在明年启动。

事实上,11月9日,铁总终于决定将年内准备开工的铁路建设项目由38个调整到47个,但年内中国铁路建设缓慢已经成为不争的事实。王梦恕透露,“今年中铁建(国内的)业务就少了40%”,所以它只能跑到国外去找工程干。与中铁建面临相同状况的还有南车和北车集团,都拼命去抓国外订单。

尽管情况不容乐观,好处在中国的高铁技术在国际上都是领先的。王梦恕表示,同一提到日本就想到小家电,一提到德国就提到机械加工一样,中国在高铁领域的技术已经得到全世界的认可。因此虽然国内业务下滑,但实际上对中铁建、南车以及北车等在整体业绩上的影响并不显著。

需要指出的是,面对铁总融资的困难和中国铁路发展的现状,7月李克强总理提出了鼓励国家对民资进入铁路建设的方案,国务院在8月出台了《改革铁路投融资体制加快推进铁路建设意见》。但民资也追求经营利润,甚至比国有企业更加重视投资回报的周期。

对此,王梦恕认为民资应该大力投向各省城际铁路的建设。他称,现在以各省省会为中心的城际铁路建设,国家已经审批权下放到各省。跟地铁的建设相似,城际铁路的建设和运营只是在一个地区而以,按照一个小时到省会的标准,各省应该加快将铁路修起来。这对本省的发展也有好处。“因为铁路到哪,哪发展,这是肯定的。这与目前国家鼓励城镇化发展是一致的。”

而从省会再具体到某一地区的铁路建设中,当地国有企业资本和民间资本则是各地政府最直接的融资来源。目前广东省1800公里的铁路线路马上就要建设完成,而已经建成的铁路也推动着珠三角城市群的更快发展。(编辑:姜小鱼)

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