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与“空气监督者”谈谈北京空气
2017-01-13 21:33:34作者:李艳洁 来源:中国经营网 评论:

  李云婷:监测中心这一年为增加监测点位做了不少工作。北京市各区我们争取设两个城市环境空气质量评价点,交通点位总体规模达到10个以上。现有的交通点位有5个,都在4环里面,最远在东4环。这是考虑到交通污染是不是低估了、需要有足够代表性的数据,因此交通点增加的比较多。在二环三环四环五环六环,进出京的高速公路,我们在和交通部门联合选址建设监测点位。两部门合作,在进出京高速承载量、运输量比较大的,比如西北方向的京藏高速、京新高速,西南方向的京港澳高速,东南的京沪高速,京沈高速,京承高速这些方向上,都考虑建设交通污染源监测点位。并且目前已经建成一部分了。

  周一鸣:35个点位已经基本建设完成,交通点位,农村点位,山区点位,区域传输点位都增加了。我们还新增了综合点,也就是在现有监测点位标准配置的基础上,加了很多特种仪器,现在监测的是污染物常规6项(PM2.5, PM10,二氧化硫,二氧化氮,臭氧,一氧化碳),未来会增加组分仪器、光学仪器,研究性监测的仪器,建成大型超级站。

  《等深线》:有环保组织认为北京某些区域仍然缺乏监测点位,比如新发地,作为北京的“菜篮子”,每天有2万辆货车进京,而这些车的用油基本不达标,导致该区域污染严重,但是该地没有监测点位。在你看来,监测点位密度要多大, 才能全面反映空气质量情况呢?

  李云婷: 如果有小范围排放量比较大的,可能更多是零零散散的分布,现在对这种地区没有固定站的监测。北京现在正在建设一个基于小型传感器的观测网,用来监测PM2.5,这不是国家标准监测方法,但是可以在空间上反映污染物的趋势。建成后,我们可以获得一个更精细的PM2.5空间分布的结果。结果也许会发现新发地还不是最高的,可能还会冒出其他一些“新发地”,当然,我们会在数据质量得到充分保证后才会使用这个监测结果。

  常规监测站点成本高,建设复杂,还需要有供电、安防、避雷、数据传输等多项要求,因此很难利用常规监测方法实现空间上的全覆盖,小型传感器有低成本、易布设的特点,所组成的监测网是有可能帮我们实现这个目的的。

  周一鸣:我觉得现在的点位布设还是比较科学的,现在的点位数据可以给出一个总体的水平。空气质量监测点位不是简单的数量问题,增加点位一定要在保证数据质量的前提下,这确实是个挑战。我们的工作是运行维护,有复杂的质保质控措施,例行巡检每周一次,也装备了摄像头等先进的监控工具,可以保证监测数据不造假,数据也是经过严格审核才能发布,这是很大的工程。

  并且,建一个监测点位成本很高,需要几百万元。作为全国最早开展空气质量监测的城市,北京市自始至终一直使用进口的世界最先进的监测仪器。只要是国家认证的仪器,各个监测站可以根据自己的条件来选择。

  基于小型传感器的观测网,是运用大数据、物联网等手段,可以说是一个智慧环保网络,北京有1500个点构成,可以提供海量的数据,帮助我们分析出很多污染的规律、分布、传输,结合气象,提高预报准确度。

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