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印度人民多奇志,修个铁路也费事
2017-06-06 15:11:33作者:猫斯图 来源:地球知识局

在中国互联网上,印度人民多奇志早就成了一句人人耳熟能详的名句。只要提到印度,人们都会想起一群能在脏乱差的环境中幸福生活的、载歌载舞的人民。印度宗教认知中乐天知命的哲学,让这群开了挂的印度人彻底看开了自己的生命。

不过心态再好,人生总还是要过下去的。在现代社会中,人的远距离迁移不仅是可能的,而且常常是必须的。为了适应城市生活中越来越细密的分工,发展中国家的一个典型特征就是人口疯狂涌向大城市。

正在憋着劲赶中超美的印度当然也不例外。对生活水平低、基础建设差的印度来说,铁路显然是一种最合理的交通方式。于是你就经常能够看到这样的图片▼


好像这种神奇的铁路通勤方式已经成为了印度人民的商标,全世界仅此一家别无分店(实际上南亚国家几乎家家都是这样的)。仅仅看这些图片,观众很好猜测这背后的原因:位子不够呗。

在节假日高峰期

印度隔壁孟加拉的火车也是压力很大的

根据很多去过印度的驴友反馈,印度火车不仅座位不够用,连厕所都是严重超载。这种厕所还不是国内高铁那种飞机厕所一样的封闭式卫生厕所,而是可以开窗往外拉的露天厕所。都这么简陋了居然还超负荷…不得不钦佩印度人民对铁路的忍耐力。

这种开放式的厕所年深日久还引起了一些小问题:被粪便浸泡的铁轨经常会腐蚀脱节,甚至造成火车脱轨……很多印度的铁路事故,罪魁祸首就是这些过载的排泄物。

其实,为了保护铁路

很多印度火车的厕所都在升级换代中

算了,糟心的事还是少说两句。

今天我局的主题其实是印度铁路的辉煌岁月!

没错,看着如今的印度铁路你大概很难想象,它曾经是亚洲首屈一指的铁路网络。

在英国殖民者的主持下,印度铁路的里程不仅在欠发达地区独占鳌头,即使和那些经济发达但是幅员不够辽阔的发达国家比起来也毫不逊色。

尼尔吉里山铁路

由英国建于1908年

现今已收录为世界遗产

在中国人刚刚看到铁路好处,起心动念修建铁路的1892年(光绪12年),印度已经拥有了近3万公里的铁路线。

后来孙中山造铁路的时候乍着胆子也只能叫出10万公里的口号,人家印度早就在悄悄接近这个数字了。(话又说回来,国父的梦想一直到了21世纪才由新中国的铁路稳扎稳打地实现)

进击中的中国高铁

印度铁路之所以能在近代史上显得这么异军突起,和19世纪的大英帝国棉花贸易有关系。

当时作为世界棉纺织业基地的曼彻斯特和格拉斯哥,英国商人们每天的任务就是验收殖民地运来的棉花,并把它们纺织为上等的织物卖到世界各地。

曼彻斯特和格拉斯哥

都可通过河流通向大西洋

在曼彻斯特的工业技术博物馆里,今天还有一大块展区是专门用来展示当年的纺织技术和棉花贸易的。可以说纺织业就是那个时代大英帝国的经济发动机。

1820年曼彻斯特的棉纺厂


虽然美国殖民地已经独立,但英美之间仍然保持着某种一奶同胞的情谊,在商贸往来上一向比较合作。美国南方的棉花也就成了英国纺织业的主要上游供应商。

虽然独立了

但也不是老死不相往来

但是1846年——正好是美国和墨西哥大干一架抢走新墨西哥州的那一年——美国棉花发生了一次大歉收。

逼仄的库存把英国的纺织商人们压得喘不过气来,只能把目光投向其他殖民地。

英国殖民地虽多,但有经济意义的也不过就是北美和印度而已。既然北美不争气,印度是不是能提供足够的棉花呢?答案是肯定的。

印度才是女王皇冠上最耀眼的明珠

印度的气候相当适合种植这种经济作物,在此之前印度就一直是作为爱尔兰地区的棉花供应者而存在。

*文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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