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嘀嘀VS快的:争夺出租车

深度阅读 来源:《财经天下》 2014-03-05 13:56:58 阅读: 评论:0


  要一窥过去两个月中国移动互联网最惨烈的战况,不妨到“快的司机之家”看看。其中的一处位于北京健德门桥交通枢纽内侧——建安西路与马甸东路的交叉路口。除了绿底白字的招牌提示这里与时髦的关联外,斑驳破败的外墙、简陋到无的装饰和15平方米狭小空间里晃动的中年男性的身影,让它看起来更像城乡结合部的“彩票之家”,其前身餐馆的桌椅就随意码放在店内角落里,未及清理,一个音箱反复播放着对出租车司机的补贴政策。

  门上贴着一些A4纸打印出来的告示,最新的一则来自“快的打车”的新闻稿:自2月18日起快的承诺“对乘客的奖励永远比对手多1块”。告示说,调整是基于其“5亿元请全国人民打车活动大肆吃下其他参与者市场份额……逼得份额流失对手频繁调策略”,为了“巩固战果”而发出的。

  快的所指的是嘀嘀打车前一天宣布启动第三轮共计10亿元的补贴,重新回到对使用微信支付的乘客和司机每天减免3单10元。在接下来的一天里,两家的补贴政策分别做出调整,间隔不超过半天。截止到2月18日,嘀嘀打车每单随机12元至20元,快的打车每单13元,补贴范围也都不同程度地扩大了。

  一位刚刚赶到这里的司机跟同行聊起这几天的新闻。“他们疯了。”这位受益者感慨说。

  2月10日,嘀嘀打车第二轮营销因补贴从每单10元降至5元,这曾被认为是烧钱大战的结束。但这种状况在两巨头较劲的关键时刻只持续了一周。嘀嘀打车联合创始人吴睿对《财经天下》周刊承认,重启10元级补贴是“根据市场情况和司机的喜好程度来决定的”。

  “就是要集中火力让用户在一段时间明白,打车除了路边招手还可以手机叫车。”吴睿说,自然发展会很慢,推动用户改变习惯最好的办法是—“诱之以利”。他并不在意市场上对他们土豪行为的揶揄,“评论家始终是评论家,商业始终是商业。”

  “补贴也是市场化的思路。”补贴大战的另一个主角快的打车COO赵冬告诉《财经天下》周刊。在这点上他与竞争对手观点一致。而作为北京市场的后来者,快的打车的补贴更为直接有用。“北京市场车辆数不相上下,产品体验差不多,差异就是补贴,司机不会跟钱过不去。”

  快的在2月17日宣布的“永远多1块”策略堪称这场战争的自动触发机制。赵冬透露,他们对竞争对手的下一步有充分预案,做出这个决定也并不困难。“阿里支付宝的中层和高层整天都在联系,决策过程非常短。” 补贴白刃战始自1月10日,嘀嘀打车与微信支付发起了乘客打车立减10元、司机补贴10元的活动。1月21日快的打车和支付宝跟进。对乘客和司机减免的前提都是要使用微信支付和支付宝在线付款。在此之前,“嘀嘀” 打车在1月6日获得新一轮1亿美元融资,腾讯是主要投资者。而快的打车2013年12月收购了上海打车软件大黄蜂,阿里巴巴表示将联合其他财务投资者投资1亿美元。从此,两个打车软件的竞争正式成为腾讯与阿里巴巴帝国之战的一部分。

  截止到2月9日,嘀嘀打车在第一轮促销中补贴高达4亿元。按照估算,快的打车也应该投入了接近的费用。加上嘀嘀启动的第三轮10亿元补贴和快的高调的跟进, 从1月份开始的3个月内,双方可能会投入30亿元。某种程度上,这一烧钱的力度已经超过两年前大热的团购百团大战。

  赵冬自认“从投入产出比上是划算的”。自1月10日至2月9日,快的公布的成绩单显示,其全国日均订单量增长一倍达128万,单日最高订单量突破162万,其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。而嘀嘀打车也不遑多让,在活动期间,其均日微信支付订单数为70 万单,总微信支付订单约为2100万单。嘀嘀打车用户突破4000万,较活动前增长了一倍,日均订单为183万单。

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