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三菱中国:艰难自救

深度阅读 来源:中国经营报-中国经营网 作者:余跃 2010-01-05 18:35:46 阅读: 评论:0

  然而,在发动机这块最被三菱汽车看重的业务被划入了新的长安集团后,在有可能发生的广汽与三菱的进一步合作合资中,三菱也就失去了谈判的筹码。

内外交困:三菱难解其结

  除此之外,三菱在国际市场上也身陷困境。据三菱汽车发布的财报数据显示,在截至2009年3月31日的财年中,三菱汽车净亏损600亿日元(约合6.45亿美元)。2009年上半年,三菱汽车共计亏损364亿日元(约4.03亿美元)。

  三菱汽车显然希望有所改变。2009年12月3日,有外电消息称,三菱汽车正在与PSA(标致-雪铁龙)进行结盟磋商。很可能的结果是,PSA以至多3000亿日元(约232亿元人民币)认购三菱汽车30%~50%的股权。藉此,三菱汽车可以缓解眼下的资金困境。

  但从眼下的局势看,这一联盟计划依旧遥遥无期。“双方还在探讨合作的可行性,未就结盟一事正式达成协议。”PSA(中国)新闻发言人金红在接受《中国经营报》记者采访时表示。而三菱(中国)也仅表示项目是由总部操作,没有进一步的消息。

  不过,至少在公司决策层面,三菱汽车已经开始作出改变。此前,相比资本联盟,三菱汽车更加青睐在新技术等领域进行个别项目联盟。财务状况的持续恶化,使得三菱汽车已经开始考虑加深与PSA 的合作,尽管在2009年初,三菱汽车还坚信能在不进行股本联盟的情况下存活及成长。

  “即便PSA-三菱联盟成功,三菱在中国的业务也不会出现太大的变化。”知名汽车评论员贾新光表示,整车与发动车项目分拆已经把三菱中国业务搞得支离破碎,且分属各个利益集团(广汽长丰、东南汽车、新长安),即便三菱想依托PSA重新梳理国内企业,依旧会陷入被动局面。

  事实上,三菱的犹豫不决也在考验着广汽与长丰的耐心。“这件事已经拖了两年多了,我们希望三菱(中国)尽快想出一个明确的战略。”上述广汽高层表示。在三方业务受牵制的当下,三菱迫切依旧需要想出一个全新的策略来解其在中国市场上盘根错节的乱局。

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