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三菱中国:艰难自救

深度阅读 来源:中国经营报-中国经营网 作者:余跃 2010-01-05 18:35:46 阅读: 评论:0

  看起来,三菱汽车还没准备好驶出内外交困的愁城。

  日前有消息称,北汽正准备收购福汽60%股份,若交易达成,北汽将间接持有福汽旗下东南汽车30%股份进而成为第一大股东。由于三菱在东南中也掌握一定股份,因此北汽的加入为三菱在中国的前途增加了新的不确定性。而较早前,随着广汽长丰并购案尘埃落定,是进,是退?三菱(中国)迫切需要向谈判桌对面的各方给出一个明确的答案。

  当然,坏消息并不止于此。截至2009年上半年,三菱汽车全球已经共计亏损364亿日元(约4.03亿美元)。显然,内外交困的三菱(中国)必须有所行动。

是进,是退?三菱模糊态度

  纠缠已久的北汽重组福汽一事于日前的突然推进,显然让三菱有些猝不及防。虽然福汽层面对此事的态度并不积极,但三菱还是要为北汽未来入主东南的可能做好准备。“北汽若重组福汽成功,那么就会间接成为东南汽车的第一大股东,在未来与三菱可能出现的合作局面里,北汽也许会带来新的思路,这些都是要求三菱提前进行准备的。”汽车业知名分析师贾新光认为。

  不过,三菱(中国)方面对此事却选择“不予置评”。也难怪,因为就在不久前,三菱还准备将产品重心向东南汽车转移。

  有消息称,由于三菱与长丰的产品协议已经在2009年6月30日到期,三菱最近正在计划将原本在长丰生产的2008款帕杰罗等SUV车型全部改为进口,而轿车将逐步悉数引进到东南生产。

  而随着北汽入主东南的可能性日益增加,三菱的策略又要准备接受新的考验。当然,这不是三菱现在在中国面临的唯一问题。

  2009年12月17日,广汽长丰新一届董事会在湖南长沙召开。随着广汽全面接管长丰汽车,拖延了近两年的三菱问题开始凸显出来。

  对于处境尴尬的三菱,长丰和广汽双方一致表示希望与其扩大合作,而不是维持眼下不温不火的状态。从眼下三方的谈判情况看,新一届董事会可能会涉及这方面的商谈。

  不过,广汽和长丰显然也不愿为三菱的困惑埋单。广汽董秘卢飒在接受《中国经营报》记者采访时表示,无论三菱选择在广汽长丰现有基础上增资扩股,抑或是从长丰撤资进而与广汽对等出资成立50∶50的合资公司,广汽已经将这几种合作方式都考虑周全了,“包括与东南的合作谈判,广汽最终希望与三菱在一个更对等的条件上扩大合作。当然,结果将完全取决于三菱的态度。”

长期摇摆:三菱(中国)失势

  三菱(中国)在长丰问题上的举棋不定由来已久。和其他跨国车企相比,三菱汽车在中国市场上并没有一个明确的战略目标。

  早在2004年,三菱就酝酿通过内部增资的方式扩大在长丰汽车的股权。2006年5月,长丰与三菱还曾签署了组建一家整车合资公司的合资备忘录,当时计划以长丰持股50%、三菱汽车持股30%、三菱商事持股20%的持股结构组建新合资公司。到2007年,这一计划又演变为与长丰成立一个50∶50的合资公司,但最终因三菱不同意长丰提出的将发动机业务“打包”进入新合资公司的建议,使项目不了了之。

  如今,经过长期的摇摆,三菱汽车正在面临其在中国市场上话语权缺失的难题——除在广汽长丰中被边缘化外,三菱在中国市场上其他业务的合作项目也开始变得越来越窘迫。

  2009年11月10日,随着新中航与兵装集团汽车业务整合完成,与哈飞、昌河等整车业务一起被并入新长安集团的还有东安动力(SH.600178)。东安动力旗下东安三菱(总投资22亿元,由中国、日本和马来西亚三国五家公司合资组建的发动机公司,其中三菱汽车占股25%)正是三菱汽车此前在国内一直十分重视的核心项目。据东安动力2009年三季报显示,1~9月公司实现营业收入16.27亿元,同比增长21.98%,其中,东安三菱贡献了7993.5万元的收益。

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