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南航A380盈利艰难拖累整体业绩
2016-07-12 09:13:10作者:赵正 来源:中国经营网 评论:

  空客A380以其超大的体量和巨大的载客量,毫无疑问的成为了民航客机中的明星。

  然而,就是这样一个“空中巨人”,在2011年10月被南方航空公司(以下简称“南航”)引进中国市场之后,连续三年亏损,直到2015年才实现了盈利,但仍然拖累了南航的整体业绩,净利润忝列三大航之末。

  6月29日,南航集团在其2014年度财务收支审计结果整改情况的公告中透露:“关于A380运营情况不佳的问题,将A380投入洛杉矶、阿姆斯特丹、悉尼等国际长航线,2015年已实现机型盈利。后续将继续增强国际航线营销、运营能力。”

  曾持续亏损拖累整体业绩

  连续亏损三年多的南航A380,在2015年实现盈利,本来算是一件大事,但是无论从公告的位置还是新闻宣传,都显得很低调。在民航专家林智杰看来,即便南航的A380盈利了,也盈利不多,这主要还是由于国际油价的连续下跌,让全球各大航空公司赚得盆满钵满,在这种情况下,A380实现盈利并不奇怪。

  航油历来都是航空公司运营的主要成本。以南航为例,2014年航油成本为377亿元,占总成本的近40%。2015年航油成本为262.7亿元,航油成本下降30%,仅航油成本就节省114亿元。

  2015年,国内的三大航空公司也确实实现了利润的大幅增长,其中南航实现净利润38.51亿元,增幅高达117.3%,净利润率只有3.4%。但是南航与国航和东航相比,利润增幅最大,净利润却是最少的,国航的净利润高达67.7亿元,东航净利润也有45.4亿元。不难看出,前几年持续亏损的A380对南航业绩的拖累巨大。

  在林智杰看来,“靠天吃饭”也不会长久,一方面,未来油价向上反弹的概率很大;另外一方面,人民币在国际货币市场上持续贬值,将给国内的航空公司带来巨大的压力,而南航长期借款达308.44亿元。这其中的美元借款比例都不低。如果人民币对美元每贬值1%,南航的净利就会减少6.95亿元。

  除此之外,从2013年开始,南航将A380客机陆续投入到国际航线,国际航线的运营在一定程度上降低了A380的运营成本,提升了运营效率。例如,从2013年10月到2014年3月,南航开通A380的广州到悉尼航线,选择在南半球的夏季执飞这一航线;2014年6月南航又开通北京到阿姆斯特丹航线,执飞5个月这一航线。南航也在2014年度财务收支审计结果整改情况的公告中称,将进一步增加A380执行远程国际航线的运力投入,实现A380执行广州—悉尼、北京—阿姆斯特丹航线从旺季至全年的过渡,做到南航A380机队运营效率和经营效益的双提升。

  不该买入的A380?

  对于最大载客量超过800人,航程可达14000公里的全球最大的远程客机,空客A380是一种满足洲际航线的大型宽体客机,一般执飞国际枢纽之间的航线,例如北京到巴黎,上海到伦敦这样的航线。

  中国航空规划设计研究总院有限公司综合规划院院长陈阳告诉记者,A380只有选择航程更远,载客量更大的航线才可以体现出它的经济性。

  然而,2011年10月当第一架A380从北京飞往广州,就开启了南航亏损的历程。毕竟对一架定位在航程超过12小时以上的国际航线的大型客机而言,在国内市场飞3个小时航程的航线,频繁的起飞降落,对油耗和发动机维护等来说都是最不经济的。

  “和其他机型相比,A380的油耗还不是最大的成本。停场费、飞机保养维修费用、飞行员和机组人员的人力成本都要比其他机型高出一大截。”陈阳表示。

  飞短途的国内航线铁定亏本,那么飞远程的国际航线是否就可以盈利,答案是不一定。航运物流专家、广东精工副总裁谢威炜告诉《中国经营报》记者,广州虽然作为国内第三大航空枢纽,2015年广州白云机场客流也达到了5520万人次,但与北京和上海相比,广州市更像一个平民化的城市,商务客人的比重偏低,客源不足是最大的软肋。

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