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都是补贴下降惹的祸!滴滴优步万名司机大罢工 滴滴放大招
2016-04-25 15:08:15 来源:中国经营网 评论:

  正当滴滴打车宣布目前公司运营的400个城市中,已有近300个城市盈利、即将进入全面盈利关键时期,滴滴、优步司机万人罢工事件,揭开了网络约车当前高额补贴的假象。实际上,此前靠烧钱持续做大的网络约车市场似乎正经历去补贴化蜕变,其发展模式也正遭遇持续扩张的瓶颈。自称将要全面盈利的滴滴模式可持续吗?

  据第一财经周刊报道,像往常一样,开滴滴快车的蒋师傅从早上6点半开始去接早高峰的订单。但不同寻常的是,昨天早高峰期间他接到了十来单,而平常只能接到七八单。“因为那会儿出车的滴滴司机就少了。”他表示。跟以往不同第二件事是,到了早上10点,他关掉了滴滴的司机端App,回家了。他响应了滴滴快车司机们联合罢工的号召。

  四五天前,蒋师傅在一个一百多人的滴滴司机微信群里,看到了让大家在周五罢工一天的号召。这个号召里说,“选在周五是因为这一天用车量最大,这一天的这一个时间最堵!”“我们司机确实没有改变倍数的权利,但是我们相信平台这样压榨,我们就有每周五都让你在晚高峰瘫痪一天的能力吧?记住是谁成就了你们易到、滴滴和uber!忘恩负义的东西!”

  这份号召里说,这次“万人罢工”是由北京大型租赁公司和大型微信司机交流群群主共同组织的,诉求是“拒绝低价劳动力,反对高佣金抽成。”蒋师傅的第一反应就是要响应这个罢工号召。平常跟他一块儿趴活儿的其他司机,也都说要罢工。这些司机加入其他司机微信群里,大家也都看到了罢工号召。

  Uber北京的司机也收到了这份罢工号召。一名张姓Uber司机说,他加了4个Uber司机QQ群,总共有1000多人,“大部分都说要积极响应。”

  蒋师傅去年5月,被一家汽车租赁公司的人说动,带着一辆8万块的车加入了滴滴。他发现,滴滴的活儿真是挺好干的,单子多、补贴高,他一个月能挣一万多。之前,他拉了六七年的黑活儿,还有辆金杯车来接些拉货的活儿,一年能挣十多万。去年年底,他把因为干滴滴而闲置了的半年的金杯车也卖掉了。

  但事情急转直下。去年他刚干时,滴滴给全天2倍奖励。到了今年年后,改成了早高峰2倍奖励,晚高峰1.8倍。之后一点点降,现在是早高峰1.5倍,晚高峰1.2倍。对于订单数量的奖励也在减少。去年,一天拉够22单,奖励200元,现在奖励90元;去年,一天拉够12单,奖励100元,现在奖励40元。

  “基本没法干了,”他说,现在他一个月收入四五千,比去年少了一半还多。

  让蒋师傅感到愤懑的是,四五千元月收入对应的是每天11到14小时、全月无休的工作时长。因为主要靠早晚高峰期的补贴挣钱,蒋师傅每天早上6点半准时出车,一直到晚上八九点收车。

  滴滴的另一项奖励规则,促使他几乎一天都不愿休息。以每天拉500元车资为例:如果头一天没拉活儿,那么第二天就没有任何奖励,扣掉滴滴26%多的抽成,那么他能收到370元;如果头一天拉了一单,按照最低标准拿奖励,能到手四百多;拉够10单,才有正常奖励。因此即使是限号他也照常上工,滴滴会给他派五环外的活儿。

  “滴滴就是牵着我们鼻子走。”他现在怀念起了自己拉黑活儿的日子,虽然挣得跟现在差不多,“但是干得少,人舒服啊。”但是他也清楚已经回不到过去了,乘客们已经习惯App叫车,不再打黑车了。

  在北京,滴滴快车和人民优步是每公里1.5元,而出租车是2.3元每公里,而且起步价更高。在过去的闲聊中,司机们几乎都说,如果没有滴滴和Uber的补贴,如果不开低油耗的车,这个定价很难赚钱。这带来的一个疑问:如果有一天滴滴和优步不补贴了,这个生意还能持续下去吗?

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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