首页>公司 > 科技>正文
平安好车放弃二手车 地主家也没余粮了?
2016-02-22 15:09:26 来源:中国经营网 评论:

  【中国经营网注】一直不差钱的平安好车,可谓二手车电商行业的地主,如今寒冬还未过去,地主家也没有余粮了么?本文来自百度百家。

  根据多家媒体报道,传中国平安旗下的二手车电商业务——平安好车已经被放弃。为此,平安集团也发布声明,宣布将旗下的平安好车业务整合并入平安产险,这似乎也在侧面证实了此前媒体猜测的正确性。对于以金融为基因的平安集团,在完成出行领域布局后,此次战略放弃二手车业务,虽然属于伤筋动骨的惨痛失败教训,但对于整个行业的影响更大。一直不差钱的平安好车,可谓二手车电商行业的地主,如今寒冬还未过去,地主家也没有余粮了么?

  前景光明的二手车电商为何惨遭遗弃?

  2013年3月份,平安集团宣布投资10亿成立平安好车,以C2B的模式为切入点进军整个汽车产业链。同时平安好车也承担着集团五大门户战略中“医食住行玩”中“行”的重要使命。可在不到3年的发展期间,烧完14亿广告后,背靠大金主的平安好车为何选择了放弃?从以下6点可以窥见倪端。

  1.模式之殇:模式本不错,盈利太困难

  平安好车的进入形式选择了C2B模式,由经销商竞价帮助车主卖出高价。据了解,C2B模式的优点在于目前中国车源非常分散,大多数车源集中在个人手中,获客渠道宽泛。而且有了B端的参与,交易的效率也要比纯C2C模式高。距不完全统计,二手车电商C2B模式共有10个玩家参与,可谓百花齐放。

  

  由上表可看出,近半数获得融资,不乏车易拍,天天拍车等由其他模式开始转到C2B这个模式的企业。说明C2B本身模式是比较符合现状的,但不容忽视的是,此模式需要付出的成本极大。面对C端想要集客需要大量的品牌广告,面对B端的激烈竞争,又需要巨额补贴。单纯的交易盈利仅仅依靠3%左右的佣金,远远没法覆盖广告,线下店运营,检测,人力等成本。而平安好车每个环节都亲力亲为,所以在现阶段属于稳亏不赚,肯定是卖得越多,亏得也越多。

  据易观智库发布的《中国二手车电子商务专题研究报告2015》显示,平安好车位列车易拍和优信之后,在二手车电商中排名第三,占据了8.4%的市场份额。可以看出是个含金量十足的准巨头。

  

  交易份额虽然漂亮,但此模式的亏损实在巨大。据业内人士分析,平安好车也曾经考虑过聚合B2C和B2B的业务,形成C2B2C的全产业链闭环,但是盘子太大,中间发力不定,没有成功转型。

  值得注意的是,C2B模式并非“舶来品”,而是属于中国本土企业的创新模式——二手车电商C2B模式由上海的开新二手车在2009年开创。在其他国家则寥寥无几,所以对于C2B模式中国都还处于摸石头过河的阶段,未来仍然不明晰。

  2.基因之殇:缺乏互联网,线下经验少

  平安好车之所以能快速发展,又快速的落寞。应了那句成语——“成也萧何,败也萧何”。据分析,主要问题在于其金融的基因“太过扎眼”。据资料显示,平安集团的三大核心业务是保险、银行和投资。金融是平安集团的根基和命根子。之所以要发展五大门户战略,也是想把非金融的业务最后转移到金融业务上来盈利。而平安好车布局很清晰,就是先靠“帮买帮卖”在二手车交易市场累计用户和车商的信任,然后迅速转移到具有盈利可能的金融业务中去,早在2014年平安好车就陆续上线个各种二手车金融业务,无论是针对车商的“车商贷”还是用户的“车易贷”等。

  但是平安好车也忽略了重要一点,做二手车电商,应该具备电商属性,更需要互联网思维。据业内人士透露,平安好车的高层大多数都是投行、国企出身,互联网思维这方面的思路还没有打开。另一方面,二手车电商是专业性非常强的领域,需要强大的二手车线下经验,在这一块平安好车又没有深耕。缺乏互联网和线下基因。所以难免在选择模式变化、广告投放和城市扩张中出现一些失误。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

中国经营报

经营成就价值

订 阅
最新文章
特朗普赢了 硅谷哭了

特朗普的竞选中对科技公司最不利的是他封闭的态度,第一是对人才,这与移民政策有关,第二是对制造回流,他说要把苹果生产线搬..[详情]

贾跃亭拒绝收购 乐视要么伟大要么死亡

11月9日乐视召开投资者交流会上乐视网CEO贾跃亭现场除了回应乐视确实存在资金链问题,并表示乐视绝不会委身于任何一个第三方,..[详情]