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多维度PK 滴滴和优步谁更强?
2016-01-22 16:47:40 来源:中国经营网 评论:

  【中国经营网注】在产品、运营、资本、团队方面,滴滴和优步各有千秋。本文来自百度百家。

  去年在中国待了75天的Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick),上周再度来华,并且向外界透露了重要信息,Uber已获得中国投资者累计近20亿美元的投资,其中部分资金定向投给了中国优步。

  中国优步成功完成B轮融资,打消了之前市场上声称其融资不顺的传言,也让特拉维斯·卡兰尼克有了跟竞争对手滴滴公开叫板的底气。他称,优步在中国的市场份额已有30%,他还帮滴滴算了一账,说滴滴每周烧掉7000-8000万美元的话,一年就要烧掉近40亿美元。

  特拉维斯·卡兰尼克的这番言论引起了滴滴的反驳。滴滴资深副总裁陶然声称,滴滴专车的订单量至少是中国优步的7倍,他还表示,优步要比滴滴更烧钱,去年中国优步亏损15亿美元,其中大部分被用于市场补贴。

  尽管滴滴和优步对彼此在中国市场的地位的认识存在分歧,但毫无疑问的是专车市场的格局远未确定,滴滴和优步,都不得不严密提防对方的进攻。

  那么问题来了,从产品、运营、资本、团队等维度看,滴滴和优步哪家的实力更强?它们各自的优势和软肋又在哪里?

  产品

  2010年,Uber在美国硅谷成立,目前已在全球60个国家和地区、超过340个城市开展业务。2014年,Uber正式进入中国市场,目前已经覆盖国内21个城市。Uber由专车业务起家,其在2014年8月推出的低价专车“人民优步”成为了攻取中国市场的战略业务。

  滴滴出行则由滴滴打车和快的打车在2015年情人节合并而来,从打车起步,目前已经发展成出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等七条产品线,覆盖全国超过400个城市。

  作为移动出行行业的开创者,Uber在产品和技术方面拥有优势,比如其倡导的实时派单、不接受预约、动态调价、鼓励拼车等理念,已经成为目前行业普遍推崇的做法。

  与Uber相比,滴滴更加本地化。滴滴从打出租车业务起家,最初只能作为出租车司机的辅助工具存在,所以采用了抢单机制、鼓励预约、手动加价等做法,但这些理念并不适用于专车产品。所以我们看到,为了追求效率,滴滴逐渐改革了自己的产品,向Uber的做法靠拢。专车软件的逻辑看似简单,但在背后支撑其运行的一整套算法却很复杂。

  当然,滴滴在产品方面的优点也不少。比如,界面和交互更符合中国用户的操作习惯,支付方式更多样,业务线多、能够满足用户各类需求等等。滴滴专车运营负责人孙枢还向记者表示,滴滴在技术方面的投入十分巨大,大约有60%的滴滴员工都在从事产品和技术工作。

  总体而言,在产品这一维度,优步略胜滴滴。

  运营

  出行类产品存在的意义是——连接司机(车辆)和用户、匹配供求,所以,产品本身的功能并不是最主要的,供给端和需求端的能力才更重要。

  为了抢占司机和用户,滴滴、优步一直在进行补贴大战。特拉维斯·卡兰尼克在接受采访时坦承过去一年中国优步烧掉了十几亿美元。这些钱用来补贴司机——让他们愿意用优步拉活,补贴乘客——让他们愿意用优步打车。

  当然,滴滴也在做同样的事情。对于大部分司机和乘客来说,他们对于打车软件的忠诚度很低,补贴可以成为吸引他们的关键理由。所以,滴滴和优步的补贴战还会持续,谁也不敢轻易放弃,因为放弃补贴就等于放弃市场。

  虽然补贴可能是吸引司机和乘客的重要手段,但并不是唯一手段。在需求侧,我们看到优步的营销能力更强,各个城市都能结合自己的特色推出十分创新的营销活动,优步希望通过名人营销、事件营销来吸引用户。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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