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探究东风雪铁龙负增长的背后

公司 来源:中国经营网 2015-07-28 10:54:24 阅读: 评论:0

  【中国经营网注】和缺少直接参照的其他车企不一样,东风雪铁龙因为上半年糟糕的销售业绩,日前陷入舆论批评漩涡。外界普遍拿东风标致的销量和其对比,问题直观而突出。就目前各种因素影响,可能导致法国标致雪铁龙(PSA)在资源上有所倾斜,标致获得更多,雪铁龙更少,东雪会在未来的发展中更不利。本文来自21世纪经济报道。

  和缺少直接参照的其他车企不一样,东风雪铁龙因为上半年糟糕的销售业绩,日前陷入舆论批评漩涡。外界普遍拿东风标致的销量和其对比,问题直观而突出。

  东雪和东标产品平台和技术、制造体系都接近,商务公司都由神龙汽车设立。但今年上半年,东雪销量同比下降7.38%,东标销量同比增长11.12%。和过去几年相比,差距进一步拉大。

  东雪除了上市半年多的C3-XR没有同比数据外,其他国产在售车型都出现不同程度的销量下滑。这种状况很难再用过去单一的解释做出回答:东雪因为产品比东标少,而一直干不过东标。

  “东雪的问题是多元的,至少有两个直接原因:一是东雪中层人事变化太频繁,有些中层上任一两个月就换了,营销和销售很难有体系延续性;二是营销反应太慢,即使是汽车业内人士,都普遍感受到东雪在舆论上的声音太弱,更别说消费者。”一位长期关注东雪的业内人士称。

  很多人担心,这种状况的持续,可能导致法国标致雪铁龙(PSA)在资源上有所倾斜,标致获得更多,雪铁龙更少,东雪会在未来的发展中更不利。

  产品渠道“两难”

  东雪的问题由来已久。过去几年,业内普遍将问题归结为东雪在产品上内耗,PSA通常将同一平台的两个产品分别投放在标致和雪铁龙,造成了东标和东雪的产品在市场上同门竞争。

  但后来东标在销量上和增长速度上都甩开了东雪一条街。以去年为例,东标销量达到38.3万辆,同比增长29%,东雪只有32万辆,同比增长14.3%。

  市场的天平完全偏向东标,到今年上半年这种状况更加明显。东标和东雪在市场不同于同一品牌的南北合资公司,后者品牌强势往往会形成市场合力,推涨两家合资公司销量,而东标和东雪更像放进了一个定量市场内,此消彼长。

  在这种局面下,谁有更多的新产品,谁就有天然优势。这是标致雪铁龙在中国市场遇到的众多问题中最根本的一个。

  过去几年,东雪的产品比东标少。目前东标在售产品有8个(除207),销量较大的产品有408、308、2008、3008和301,其中主力是408和308;东雪国产只有5款产品,主力是小型车新爱丽舍和A级车世嘉,小型SUV C3-XR上市只有半年。

  一方面是产品数量少,更新换代慢,另一方面是销售任务压力大。直接导致的后果是将库存车压向终端市场,东雪经销商今年5月的库存超过了2个月,是国内车企库存最大的品牌之一。

  厂商与经销商的矛盾被激化,商务政策推行的阻力很大。东雪的高层不得不出面回应这一问题,东雪总经理陈曦近日对媒体称,近期调整了月度政策和年度奖励机制,并派出专门的团队驻店帮助情况不好的经销商消化库存。

  东雪高层认为,破解目前困局方案就是增加新产品供应。东雪将在今年下半年推出新C4L、新C5等四款新车。相关消息显示,东雪和雪铁龙将会在2015年-2018年内共计推出11款车型。东雪还将启动8速自动变速箱和双离合变速箱的研发项目,以及混合动力车型和纯电动车的研发。

  不过,东雪接下来面临的难题是,其已经失去中级车C4L及以上级别的市场,夺回来会更加艰难。C4L所在的中级车是中国车市量级最大的市场,也是车企必争之地,但C4L正在以加速度失去市场。去年上半年C4L销量为3.4万辆,今年上半年只有2.2万辆,平均月销量只有0.37万辆。

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