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上汽集团:降低产品油耗 依托“芯动战略”

公司 来源:中国经营报 作者:朱耘 2015-04-25 09:19:21 阅读: 评论:0

   朱耘

   2015年上海国际车展上,上汽集团发布了“芯动战略”,率先响应国家《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出的“到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降到5.0升/百公里”的目标。据悉,“芯动战略”包含“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”两大技术品牌,分别专注于传统动力与新能源科技。

   上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋表示:“‘芯动战略’的发布,既是上汽对完成国家节能减排目标作出的积极承诺,也是企业社会责任的体现。该战略将通过动力总成技术的革新,实现整车性能和燃油经济性的提升,同时降低碳排放,在‘蓝天’和‘出行’的现实矛盾中找到解决方案。”

   布局新能源

   在把握中国车市的新动向上,上汽走在了行业前列。此前,上汽与阿里巴巴集团合作,率先打造出“互联网+汽车”的体系。尽管“互联网+”概念很热,但上汽清楚地知道,做好汽车技术本身才是核心。

   不少业内人士都认为,新能源是中国汽车企业“弯道超车”的机会,王晓秋亦坦言,目前新能源汽车的确有很大的机会。“芯动战略”发布,上汽承诺到2020年,当年生产的乘用车平均油耗降到5.0升/百公里,“从上汽来讲,是能达成的。”王晓秋说,如果仅靠传统汽车,不一定能做到,但是传统汽车+新能源汽车,一定能做到。

   据悉,上汽的新能源战略是三条线一起走,即PLUG-IN插电式混合动力、混合动力和纯电动车,“现在走得比较多的一条路是PLUG-IN。”上汽技术中心副主任朱军告诉《中国经营报》记者:“多年来一汽一直在分析比较,根据中国市场的政策、消费者习惯和上汽本身的技术储备,做了方方面面的判断,最后将宝押在了PLUG-IN上。”

   上汽荣威550 PLUG-IN上市后,市场上一度供不应求,王晓秋向记者坦言,目前该车型产量较小,预计6月将实现产能翻番,而困扰该车产能的主要原因在于电池,供应商系A123集团,“它已经给我们80%的产能了,再增加产能可能性不大。”王晓秋表示,当荣威550 PLUG-IN产能翻一番后,原有的电池供应商已经满足不了了,会用新的电池系统,为消费者提供最好用、最适合的电池,“但我们不会建自己的电池工厂,肯定不会直接造电芯。”

   完善产业链布局后,王晓秋表示,未来每年都会推出一款插电强混新车,2018年或许还会推出纯电动车。“未来新能源汽车的比例差不多是15%~20%。”

   在上汽的管理层们看来,未来新能源汽车的普及,重点还是家用车,而非出租车,“现在越来越多的城市限购,随着技术的进步,新能源车的竞争优势会越发明显,插电强混不仅能把油耗降得很低,和电动汽车相比又没有续航里程忧虑,还有国家补贴,比传统车更便宜,还能给客户带来价值。”王晓秋如是说。

   发挥协同效应

   在新能源汽车产业的布局上,上汽已经下足了功夫,但是王晓秋强调:“新能源产品成本相对比较高,不能因为有了新能源汽车就把传统汽车忘掉。”

   上汽的新能源战略称之为“绿芯”,而在传统汽车领域,上汽寄望于“蓝芯”。上汽技术中心副主任龚伟国特别强调,“绿芯”主打的是环保的新能源科技,但不等于“蓝芯”的传统动力科技就不能做到环保,有些新能源车还是缺不了传统的配件,例如发动机和变速箱,而法规要求发动机和变速箱都要做到更环保更省油。

记者了解到,上汽的“蓝芯”专注传统高效动力,在内部    记者了解到,上汽的“蓝芯”专注传统高效动力,在内部有短期和长期的计划,短期目标起步阶段就瞄准了合资品牌,开发“高性能”的动力总成,在碳排放量、动力性和经济性方面分别提升了20%。而长期目标则是2017年,上汽会做升级开发,在前面三个20%的基础上,油耗再下降7%,“这样‘蓝芯’更绿,也帮助了“绿芯”更绿,这就有协同效应了。到2017年发动机将更环保省油,还保持现在优越的性能。”龚伟国说。

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