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波音空客“小步慢跑” 定位、产能决胜天下

公司 来源:中国经营报 作者:柴莹辉 2015-03-28 12:36:28 阅读: 评论:0

  近日,波音发布了针对低成本航空所设计的一款机型737MAX-200,与现有单通道飞机160座左右的设计相比,这一款飞机直接将座位容量提高到200个。尽管中国被视为低成本航空的发展洼地,业内普遍认为其拥有巨大的增长潜力,但是波音并没有如同空客的飞机A330区域版那样,直接宣布它是为了中国市场所“诞生”的。

  这或许就是两大巨头的不同之处,空客素以灵活的策略著称,从A320总装线落户天津到在中国首发全新机型A330区域版,空客毫不掩饰对于中国市场的狂热与青睐。与此相比,波音却显得更加稳重。“我们需要让产品与客户的需求相契合,而不是推出一个所谓的独特机型,这种独特机型并不具备长期的价值。”近日,波音公司总裁兼首席运营官丹尼斯·米伦伯格告诉《中国经营报》记者。

  这似乎可以解释波音未来的策略——在经历过大刀阔斧的787项目以后,无论是波音还是空客都进入了休养生息的阶段,此时机型升级与改进将是各家的策略重点,而如何准确抓住客户需求满足细分市场的定位,并最大限度提升产能,是两大巨头未来决胜天下的砝码。

  从大举创新到小步慢跑

  3月19日,波音方面正式披露了其737MAX-200的研发进程。目前波音单通道飞机737是它的销售冠军,而737 MAX-200是在737 MAX 8基础上研发的改进版本,不但每座燃油成本比现有单通道飞机降低了20%,还一举将座位数从160左右提升到200座,可以很好地满足低成本航空的运营需求。

  这款改进机型只是目前航空制造业的一个技术缩影,当波音经历了梦想飞机787项目、空客经历了A380和A350项目以后,两家巨头都进入了所谓的“技术保守”时期。大刀阔斧地提供人力、资金来研发一款新机型在最近几年不会再出现,反而针对现有机型不断打磨升级,成为了两大巨头的销售策略。

  在这个大背景下来看,波音的737 MAX-200就显得耐人寻味。目前,低成本航空市场在全球单通道航线的运力比例达到了28%,而中国这一比例则只有9%。来自波音的预测显示,20年后这一数字将在全球变为35%,这意味着针对低成本航空运营特点的机型将拥有极大的市场潜力。

  “过去十年中国航空业年增长率超过10%,而未来发展策略则应该主要提供连接二三线城市的直飞航线。”波音民用飞机集团东北亚区市场总监康戎(Ron Kent)表示。

  而在空客的战略版图中,双通道飞机A330则起到了重要作用,一方面它推出A330区域版飞机来迎合中国市场一二线城市的航空客流,另一方面它又以更低油耗、更多座位的A330NEO来覆盖250至300座级这一市场,以抗衡波音梦想飞机787。

  “无论是波音还是空客都开始用更新代替创新,航空制造业短期内不会再有全新的机型出现。”一位在航空制造业浸淫多年的外资人士对记者分析。

  “波音希望通过渐进的改变来满足客户需求,以便很好地管控风险。”丹尼斯·米伦伯格对记者承认,无独有偶,空中客车高级副总裁及市场部负责人克里斯托弗·埃莫森(Christopher Emerson)也曾经对记者表示:“空客改变了战略,选择了更加循序渐进的道路。”

  订单和产量,哪个更重要?

  同样是升级机型,成功押宝细分市场就显得尤为重要。在推出A330NEO的同时空客就宣布已经取得了121架订单,作为其发动机的唯一供应商,罗罗的市场负责人曾经用“这是一个风险很低的项目”来评价该项目。

  但不尽如人意的案例同样存在,比如为了缓解中国市场空域压力而推出的A330区域版,就没有让空客取得意向中的成功,尽管一直有金融租赁公司有意洽购的风声传出,但中国市场尚没有确认订单。

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