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看淡超大机 波音空客鏖战双通道市场?

公司 来源:中国经营报 作者:柴莹辉 2014-12-20 11:03:14 阅读: 评论:0

  柴莹辉

  先后履任过印度、澳大利亚与南太平洋区的总裁,这一次,唐义恩(Ian Thomas)坐在了波音中国总裁的位置上。履新尚不足一年的他已经可以用中文做简单的自我介绍,并幸运地赶上了波音又一个“订单丰收年”。唐义恩告诉《中国经营报》记者,无论是订单还是交付量,波音都在朝着稳步超越2013年的方向迈进,而2013年是波音公认的创纪录一年。

  记者获得的数字显示,截止到2014年12月9日,波音全球的净订单数为1274架,至于中国,根据客户已经宣布的订单及承诺订单,目前波音的飞机已经销售了270余架。行业景气所垂青的不单单是波音,作为它的老对手空中客车,同样也迎来了销售高峰。

  尽管每年对两大巨头的订单盘点都是业内津津乐道的话题,但是对于飞机制造商而言,核心机型的销售潜力和未来的市场格局才是它们更关心的话题。在竞争尤为激烈的中国市场,这两大巨头的鏖战还在持续延续。

  前途未卜?

  如果将飞机简单划分为三个领域的话,那么在单通道飞机市场中,波音737和空客A320平分秋色;在双通道宽体机市场,目前主流参赛者主要是波音777X、787和空客A330、A350。唯独在超大型飞机(VLA)领域,二者没有在座级上旗鼓相当的产品,空客A380可装载超过500人,目前投入使用7年;波音的产品则是载客量超过400人的747,目前拥有45年的寿命。

  但这一市场的表现一直不温不火。近日,有外媒称空客考虑在2018年停产A380,无独有偶,波音近日也宣布对超大机747减产,引发了业内对于超大机市场的担忧。

  针对747减产的消息,唐义恩依然坚称波音对这个市场很有信心,他特别提到了747货机的市场潜力:“金融危机以来货运市场在不断复苏,我们预计未来持续的市场需求会很强劲。”

  同样的表态也来自空中客车。其相关人士回复记者表示,空客公司对于A380飞机和其所在的超大型飞机市场依然充满信心。“空客认为在未来相当长的一段时间里,市场对于A380依然有相当大的需求,特别是在那些航班时刻日趋紧张的超大型城市。”

  此外空客还表示:“通常来讲,一个飞机项目的寿命会在30至40年左右。空客将会在A380的整个生命过程中对其进行持续改进。目前,空客关注的焦点是如何进一步提高A380的客舱效率,为客户充分挖掘这一世界最大客机在四级客舱布局下的盈利潜能。”

  A380投入使用7年以来,截至2014年11月销售了318架飞机。如果参考波音747的历史数据,它在45年里也不过销售了1500架,平均每年30余架。幸运的是,空客宣布明年将迎来A380项目的盈亏平衡点,目前该飞机的储备订单还有170余架,足够空客未来三年在这个项目上保持盈利。

  业内人士认为,无论超大机市场如何前景不明,航空公司日益增长的个性化需求都需要超大飞机的存在。比如阿提哈德航空所设计的比头等舱更高级的“空中官邸”产品,需要大体积飞机才得以实现。此外,在繁忙的枢纽机场,大容量飞机更能满足航空公司收益需求,以至于阿联酋航空称,迪拜机场每天5班A380都达到了95%以上的客座率。

  鏖战中国

  尽管超大型飞机更容易赚取公众眼球,但未来空客与波音争夺的焦点却是双发宽体机市场,即双通道飞机领域。

  道理很简单,在单通道领域波音737与空客A320已经平分秋色多年,但在二者分别推出升级版本后,A320Neo的订单显著高于737Max,以超过3000架的订单规模超越了波音的2000架,市场格局已经初定;但在双通道飞机市场,波音的777X系列飞机与787是极为出色的产品,赢得了航空公司的广泛认可,空客用新机型 A330Neo 和A350来与之匹敌,最终市场格局尚未可知。

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