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腾讯阿里豪掷重金厮杀打车软件 “烧钱”模式何时休?

公司 来源:中国经营网 2014-01-24 09:03:37 阅读: 评论:0

  据新华网报道,不论是“补”“返”还是“奖”“免”,打车软件“砸钱”都是以亿为量级的。对于乘客和出租车司机来说,关注的还是如此烧钱能持续多久?

  其实,打车软件撒钱式的奖励缘于背后“金主”大手笔支撑。“快的”打车在创立之初就获得了阿里巴巴的投资,2013年11月阿里再次跟进投资;“嘀嘀”则在2013年5月获得腾讯1500万美元融资,2013年12月再次获得来自中信产业基金、腾讯等1亿美元投资。

  “打车软件‘烧钱’模式只是开端,最终目的还是抢占市场份额。”中投顾问交通行业研究员蔡建明曾对媒体表示,很多打车软件公司希望通过免费服务提升知名度,并且尽快抢占市场份额,进而拉近与消费者之间的关系,待消费者使用习惯形成后再行收费,巨大的经济效益才会显现出来。

  分析人士认为,在没有决出胜负之前,打车软件之间的“烧钱大战”还不会结束。

  据虎嗅网,推动烧钱换市场的不但是资本,更有背后战略大手的意志。这不仅是一场“快的+支付宝”和“嘀嘀+微信支付”的PK,更是阿里和腾讯在O2O又一个细分领域下的争夺。

  从支付角度去看,打车行为对用户线下支付习惯的培养较为重要。而一旦用户习惯了某个线下支付产品,又会将这种习惯衍伸到PC互联网,此外,PC端的电商规模也远没有线下经济的规模大。

  从腾讯与阿里的O2O竞争去看,打车应用属于出行服务的主要门类,而出行服务与餐饮为主的本地生活服务又构成用户主要的O2O场景。当大众点评、美团等团购网站角逐本地生活服务的格局逐渐明朗化后,出行服务则成为市场的又一个主要争夺领域。

  对巨头来说,O2O拼的是整个生态,这个生态不仅有本地服务、出行服务、支付体系,还有地图、还有POI及开放平台的数据积累。打车应用的价值链在后端的数据,而前端是强运营属性,要靠脏活、累活打基础。巨头直接涉足没有优势,只能靠投资来布局,通过布局来获取价值链较高的数据,有了对用户出行服务数据的掌控,则能更好的在O2O领域进行其它布局,也方便把这些数据整合进地图这种搜索入口。

  对于打车软件企业接下来应如何做时,有业内人士表示,打车软件企业应在服务商寻求创新,进款找到模式赢利点,实现自身造血。

  不过据快的市场相关负责人解释,快的与同行企业在补贴司机乘客方面的巨额投入,其实并非是一种纯粹的竞争。

  一方面,由于手机打车和移动支付领域都蕴藏着较大的机会,因此在与支付宝的打通合作可以增强自身的市场竞争能力;另一方面,双方的合作也能帮助企业本身快速的培养起用户使用打车软件和移动支付的习惯,降低了前期对于市场的教育过程。

  此外,假若补贴等优惠政策撤出竞争,整个市场也并不会如大家所担忧的一样倒退。相反,由于智能手机的便利性,及司机乘客行为习惯的养成,没有了补贴,大家仍然会选择使用这一个工具。

  “就好比一开始美团送餐会给用户一定的现金抵用券,但是后来没有了抵用券用户也一样还在使用是一个道理,这其实就是打车软件在发展前期中,培养用户的一个投入。”

  何时盈利?

  反方:盈利模式不清仍是隐忧

  据北京商报报道,由于打车软件本身商业化模式不明朗,要圈抢用户、打开市场只能依靠外部的融资来维持生存,因此快的打车与嘀嘀打车的争夺战,背后实则是阿里巴巴与腾讯两大互联网巨头对LBS(基于地理位置的服务)以及O2O(线上到线下)领域的角逐。

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