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三菱、长丰“婚变” 不能轻言放弃

公司 来源:中国经营报-中国经营网 作者:寇建东 2010-07-05 17:08:18 阅读: 评论:0

  有分析认为,在去年与菲亚特组建合资公司后,目前同样具备SUV技术优势的联盟企业克莱斯勒已经确定落户广汽;而曾与克莱斯勒有过“过节”的三菱,则不希望再以“陪衬”的角色出现在未来有可能的广汽三菱合资公司中。

  何去何从

  突然“放言”的三菱(中国),让广汽长丰和广汽集团都始料不及。“目前三菱和广汽长丰的合作没有出现任何变化,不存在三菱退出的说法。”广汽长丰销售公司品牌推广部部长韩先江的答复颇为官方。而广汽集团投资者关系部一位中层则告诉《中国经营报》记者,“三菱的确与(广汽)集团高层讨论过这事(指与广汽长丰合资),但仅限于意向层面,并没有实质推进。”

  事实上,三菱同意帕杰罗继续使用三菱标识的举动表明,在与广汽集团暂时无法达成共识的情况下,继续“委身”于现有广汽长丰-三菱框架之内,是其不得不做出的“务实”选择。因为,在另一合资“战场”,三菱同样铩羽而归。

  早在今年4月北京国际车展上,三菱汽车社长益子修便表示,将寻求在中国合资企业的合资比例增至50%,增强在华合资公司的控制权,以便能够按照三菱的意图对中国市场导入车型。

  但事实是,三菱在华的另一合作伙伴,东南汽车也已对其关上了合资大门。在东南,三菱持有25%的股份,台湾中华汽车则持有外资股中另外25%的股份。倘若三菱要增资东南,则中华汽车必须退出。但在两岸ECFA(两岸经济合作架构协议)业已签署的大背景下,让中华退出并不现实。

  “廉董事长(廉小强,福建汽车集团董事长)正在与我们做积极的规划。”中华汽车执行副总经理刘兴台向《中国经营报》记者透露说。

  对长丰“不满意”,增资东南又无望。三菱的中国合资之路还要走多久?

  本报记者茅硕对本文亦有贡献

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