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三菱、长丰“婚变” 不能轻言放弃

公司 来源:中国经营报-中国经营网 作者:寇建东 2010-07-05 17:08:04 阅读: 评论:0

  虽然双方对彼此都不满意,但似乎目前还没有更好的选择。

  “我现在能告诉你的是,广汽长丰帕杰罗还可以继续使用三菱的标识。”6月30日,广汽长丰一位高层透露的消息,让三菱(中国)的合资布局再生变数。

  挂有三菱标识的帕杰罗是三菱旗下的一款主流车型。可2010年3月,国家工信部的一则公告却几乎让它们“天各一方”。

  这则编号为第206批汽车生产企业及产品公告显示,“同意湖南长丰汽车制造股份有限公司已列入《公告》的所有产品,产品商标由‘三菱’牌变更为‘猎豹’牌。”

  对于这则公告,彼时,业界更愿意把它解读为三菱将从合作多年的长丰汽车中撤资,转而谋求与广汽集团成立一家新的对等股比的合资公司。

  然而,数月过去后,帕杰罗上依然高悬着的“三叶草”(三菱的标识),似乎在向业界诉说着三菱(中国)艰难的合资心路。

  十年恩怨

  业界之所以对三个多月前的那则公告如此敏感,皆因为三菱与长丰汽车(后者在2009年5月被广汽重组,改为广汽长丰)间延绵十数载的恩恩怨怨。

  自1995年,长丰与三菱签署引进技术合作协议生产“猎豹”车型后,长丰与三菱的合作关系一直不温不火。直到2006年4月,刚从亏损泥潭中挣扎出来的三菱,把自救计划重点确定为中国后,其谋划是,与长丰成立一家股比50∶50新的合资公司。

  “三菱和东南合资后,把轿车车型都放在福建,给长丰的车型都不怎么样。”彼时,长丰迫切希望能通过新的合作方式,从三菱获得更先进的车型。但“有关合资问题,三菱其实一直在犹豫。”有长丰高层认为,这主要是三菱对长丰存有戒心。

  2006年中国车市,自主品牌风生水起,军工背景的长丰自不甘人后。这一年,长丰内部代号为CF2(即今天的CS6)、CP2(即长丰轿车,欧酷曼)等一大批自主车型相继被披露。忌惮于长丰的强势自主,三菱在已与长丰达成新成立合资公司备忘录的情况下,始终无法全身心的投入与长丰的合作中。

  如此拖了近两年,三菱暧昧的态度让长丰高层几乎失去了继续谈下去的耐心。而在此期间,三菱于2008年公布的未来三年事业计划中特意提到了东南汽车。三菱希望借助东南在轿车领域的合作项目,为其在2010年全球产销142万辆做出更大贡献。

  此时,长丰汽车中的三菱高层已显得有些“心虚”,“谁让三菱与长丰的合资关系始终没有结论呢。”三菱事业计划发布后,这位高层的话似乎宣判了三菱与长丰成立新合资公司的“死刑”。

  再起风波

  然而,让三菱始料未及的是,2009年重启的国内汽车产业重组大幕,再次让三菱陷入被动。

  2009年5月,广汽集团10亿元入主长丰后,三菱以持有长丰汽车14.59%的股份退居长丰汽车第三大股东,话语权进一步萎缩。而面对愈发重要的中国汽车市场,三菱再次产生了与长丰新东家,广汽组建合资公司的念头。

  今年3月的那则公告,表面上看,是三菱与长丰间部分技术转让合同到期的结果,但事实上,这却是三菱“以退为近”的“障眼法”——三菱希望从“老长丰”中彻底抽身,转而与广汽或者广汽长丰重新组建新的合资公司。

  “不让挂三菱标的是他们(即三菱),现在三菱又同意(帕杰罗)继续用三菱的标了。”前述广汽长丰高层并未透露更多详情。但可以预见的是,三菱与广汽方面的合资谈判并不顺利。

  “我们不觉得长丰是比较好的合作伙伴。”6月中旬,有三菱(中国)高层在接受媒体采访时直言不讳的表示,一直以来三菱方面对长丰的销售能力非常不满意。“广汽入主后长丰的改变很大,但离三菱的要求还很远。”

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