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请别再拿NB-IoT忽悠了,物联网平台才是决定摩拜与ofo胜负的关键
2017-09-13 09:54:02 来源:陈志刚

竞争战略大师迈克尔.波特认为,企业价值链是决定企业竞争优势的核心来源之一。而物联网平台是共享单车企业价值链的核心差异化来源。

共享单车行业有关NB-IoT的一些怪现象:雷声大雨点小

每过一段时间,就有人把NB-IoT拿出来讲讲故事,比如ofo联合创始人近日言之凿凿说NB-IoT技术是当前最佳智能锁解决方案,这是9月5号在华为全联接大会上ofo为华为站台NB-IOT的最新说法,此前7月14日ofo和华为刚刚为中国电信物联网大会站台结束,2月份的时候,这三家已经宣布过了一次启动NB-IoT技术。

每过一段时间,无论是哪一方需要,NB-IoT都会被拿出来联系上共享单车被YY一番,可是已经过了半年多了,为何NB-IoT始终雷声大雨点小,沦为展会产品和站台故事呢?

壹:NB-IoT本质上无法构成共享单车的核心竞争优势来源

技术是中立的,竞争优势只来自于技术的采纳周期,谁的周期短谁将更具有优势。

共享单车应用NB-IoT一直存在争议,至少目前的版本存在场景不匹配的问题:作为仓促冻结版本以与其他低功耗广域网技术竞争的结果,NB-IoT早期设计场景主要是几乎静止不动的连接需求,比如水表、电表,这些连接需求具有被动性、静止性、高密度三大特性。

因此3GPP的标准化制定者们想尽办法降低功耗,其中主要措施是提供了两种节电模式PSM和eDRX,对于前一种模式当终端处于休眠模式下,网络无法主动联系单车,监控不到单车的位置和状态;当工作的eDRx模式下,同样存在在两次非连续传输过程中网络无法联系单车的问题。

这极大地限制了NB-IoT与共享单车的场景匹配度——从运营的角度,如果一辆车很少被使用,企业就无法及时管理;从用户角度非连续传输可能需要等待较长时间才能开锁,如果eDrx周期很短,则NB-IoT就是失去了自己的技术优势,功耗明显会增加。

这或许可以解释为何ofo多次宣布推出NB-IoT的智能锁,却始终是雷声大雨点小的原因之一:几乎每隔一段时间,公众就会看到华为和ofo相互站台宣布要大干快上NB-IoT智能锁,但是时至今日我们并没有看到大规模的应用。

另一个原因是NB-IoT的模组成本一依然非常高,市场公开的价格是目前2G模组的三四倍,居高不下的硬件成本也是NB-IoT智能锁无法大规模商用的主要原因。

GSMA在近期发布的NB-IoT部署建议中就提醒如果电信运营商部署不当,会造成NB-IoT的技术优势受损。

部分业外人士会把NB-IoT看做共享单车企业竞争优势的来源,甚至反超领先者的杀手锏,其实从以上分析看,这种观点并不成立:

一是NB-IoT作为技术具有中立性,其技术并非是为某个企业设计的,任何共享单车企业都可以采纳;

二是Nb-IoT在技术和成本上与共享单车需求场景匹配度并不高,远不如支持语音、高速数据和语音,同时兼具低功耗特性的eMTC;

按照企业价值链竞争优势分析,新的物联网技术知会进一步扩大在物联网运营系统领先的企业获得优势,所以我们也就看到摩拜的新技术采纳周期要明显短于ofo和其他企业,比如在人工智能技术上摩拜优先采纳、NFC开锁技术上摩拜优先采纳、基于电子围栏的智能停车点技术也是摩拜优先采纳。

单车效能评估企业价值链,摩拜处于绝对领先地位,服务交付成本更低,效率更高。

一般来说,我们可以从一个企业向他的用户交付服务(产品)的效率作为评估企业内部价值竞争优势的综合指标。

对摩拜和ofo来说,面对同样的规模的用户需求,有竞争优势的企业价值链应该至少符合两个特征:所投入的资源更少,成本更低;服务顾客的能力更强。

*文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。