共享单车混战升级 ofo再得7亿美元可烧资本
2017-07-08 09:38:15作者:李晖 来源:中国经营报 评论:

共享单车融资战高潮迭起。
    7月6日,ofo宣布获得超7亿美元E轮融资,由阿里、弘毅、中信产业基金等领投,滴滴、DST等本轮也有参与。ofo称该笔融资将用于加速全球扩张。该数字也刷新了摩拜单车在6月16日刚刚宣布完成的超过6亿美元新一轮融资。
    随着ofo E轮融资到位,单车阵营二元对立格局更加鲜明,资本希望共享单车“90天内结束战斗”的愿望早已落空。ofo联合创始人张巳丁在近期“中国竞争战略峰会”上就公开表示,小黄车当前的首要任务是改进用户体验和提升品牌价值,共享单车当下的竞争与滴滴和快的完全不同,“ofo绝不会与摩拜合并”。
    另一层面,多头混战却持续升级。据不完全统计,两年来这一领域已涌入40多家企业,超过2000万辆车遍布全国,市场几近饱和。与此同时,为了争抢顾客推出的价格战几乎成为所有单车市场参与者的“共识”。ofo投资方之一金沙江创投副总裁罗斌在前述峰会直言:现在两家都不差钱,不是非得“合”(并),未来烧钱仍要持续,肯定是要先“打完”后面的。
    单车市场后来者:如何瓜分一成市场?
    摩拜和ofo的烧钱大战在市场份额瓜分上极为奏效,留给后来者的市场腾挪空间正在迅速萎缩。
    根据第三方数据调研机构比达咨询发布的《2017年第1季度中国共享单车市场研究报告》显示,2017年第一季度,ofo、摩拜在中国共享单车市场的占有率分别为51.9%、40.7%,包括bluegogo、优拜单车、酷骑单车、Hellobike、小鸣单车等几十家共享单车参与者瓜分的是不足一成的市场,还有没有机会?
    Bluegogo选择入场的原因是“摩拜与ofo的车还不够好骑”。其联合创始人陈怀远认为,小蓝车的卖点在于更符合人体力学的车身、坐垫、把手等精细化设计,在于深耕产品体验。但他承认目前从入场时间和资本上看,Bluegogo都存在明显劣势,唯一追赶的方法就是“做好产品”,比如近期其推出了新一批主打高端路线的智能单车,性能可以做到“骑上妙峰山”,变速、减震都做了较大改进。
    这一思路其实代表着ofo和摩拜之外混战者的入场思路——寻找二者没有触及的空白点,或者是产品体验上,或者是城市地域上,或者是管理方式上。
    以Hellobike为例,其选择从二三线城市出发,目前进入了近100个城市。其COO韩美认为“我们定位很清楚,我们拿的牌不是特别好,一线有了,没有必要挤到一线来”。据了解,目前Hellobike已宣布获得威马汽车数亿元B+轮投资。 
    小鸣单车选择的也是城乡结合部或者三四线城市,突破点是“电子围栏”,比如“停在禁停位置后会触发手机软件警报”,以此有序运营,解决“影响市政交通”的乱停放问题。其CEO陈宇莹认为,共享单车行业不同于打车软件“有足够大的市场空间可以容下更多的玩家,特别是三四线城市还有不少机会。”
    仍未突破同质化竞争
    但上述看似“差异化”的错位路线在君智咨询董事长谢伟山看来,都不是可以突围的竞争策略,本质仍旧是同质化竞争。“从目前共享单车的市场格局看,所有单车都没有明显的品牌优势,只有颜色的差异,没有品牌的区隔。而同质化竞争的结果只有两条路,要么大打价格战,每家企业都损失惨重,要么立刻出局失去竞争机会。”
    在他看来,目前ofo和摩拜已在第一竞争阵营中占据绝对优势,而第二梯队的竞争较为乏力。当下,众单车品牌第一需要考虑的不应该是资本问题,也不应该是产品创新问题,而是消费者选择困难的问题。单车企业应该迅速帮助消费者建立差异化认知,用“区别于竞争对手”的产品个性赢得消费者的优先选择权。
    不过这恰恰也意味着某种机会。分析公司Talkingdata调研30余家公司后从数据中发现一个现象:用户对品牌并没有忠诚度——大家解决的只是最后一公里两公里的出行问题,谁能最快最便捷解决这个出行问题就用谁。
    Talkingdata副总裁高铎透露,其通过合作的30多家共享单车数据统计发现,虽然摩拜和ofo目前站在前面,但数据不代表它们永远站在前面。“我们看到后来者无论小蓝、酷骑都发展很快,才上市没多久就体现出增长势头。我认为现在行业发展仅仅刚起步而已,虽然有这么多资本的助推,每一家单车的后面都有数十家资本在角力,但刚刚起步,竞争主战场是更多精细化运营产业链的整合。”


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