多因素推动运输成本大涨 制造企业负重前进
2016-12-02 16:23:56 来源:21世纪经济报道 评论:

官方数据显示制造业热度正在回升,但企业却面临持续增长的运输成本压力。

12月1日国家统计局和中国物流与采购联合会(下称中物联)发布,11月份中国制造业采购经理指数(PMI)为51.7%,同比上升0.5个百分点。这是官方制造业PMI指数连续第四个月出现上涨。

然而同一天中物联发布报告指出,企业对原材料价格和运输成本上涨两大问题反映强烈。反映运输成本上升的企业比重已经连续4个月上升,11月达到了近年来的最高值,企业对运输成本上涨加快侵蚀利润的担忧情绪上升。

21世纪经济报道记者采访了解到,今年9月公路治超新规生效后,对超载的整治力度史无前例,加之9月开始公路货运迎来传统旺季,公路运费应声上涨,是企业运输成本抬升的一大促因。

而下半年尤其近两月煤炭、钢铁等大宗商品的行情上扬,运力需求超出市场准备,加之冬季供暖、备货和雨雪天气等季节性因素,水运、铁路和公路的运力供应都面临明显落差,运价连带明显上涨。

不过一些地区的最新情况显示,公路货运的价格开始出现松动。而对于水运和铁路运输的价格涨势,相关行业人士认为基本面并不支持其持续下去。

公路运价站上高位

根据中物联的报告,11月反映运输成本增加的企业占到了被调查企业的33.6%。报告指出,运输成本上升加快侵蚀企业利润,企业对此担忧情绪上升,受此影响企业生产经营活动预期指数有所回落。

国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河指出,反映原材料价格和运输成本上涨企业比重已经达到了近三年来的高位。

交通部12月1日发布的全国道路货运价格与成本检测信息显示,截至10月全国普货整车运价指数已经突破了100点,达到101.54。从今年2月开始,这一指数就进入了上涨通道,但最近两三月的上涨速度明显加速。

21世纪经济报道记者梳理发现,这一指数以2013年8月为基期,基点为100。此前指数最高为100.21,11月创下的数字达到三年来的新高。一定程度佐证了企业反映的现象。

公路运价上涨有周期性的因素——9月之后公路货运一般迎来旺季,市场的货源较为充足,大部分线路的运价都会出现小幅度上涨。除了普货运输,道路集装箱运价指数从9月开始也出现上扬,原因是外贸进出口持续转暖,道路集装箱运输需求端有较大改善,出货量呈增长态势。

突发意外因素是今年9月开始执行的公路治超新规。今年9月交通部的《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式执行,这一旨在整治货运车辆运输安全的法令对货运车辆的长、宽、高、重都给出了严格限制,被普遍认为力度是史上最严,车辆的载货能力因此受到限制。

以六轴车为例,新规执行后车货总重从以往标准的55吨下调到49吨,意味着货物的运输成本出现上涨。除了成本上涨的传导效应,此外部分运力为规避检查退出市场,进一步推高了运费。

中国道路运输协会集装箱运输分会副秘书长蔡远游12月1日对21世纪经济报道记者表示,道路新规目前执行主要是针对超重进行处罚,对于公路货运运费产生了实际影响,不过不同货种上涨程度不一。

以煤炭为例,根据榆林煤炭交易中心10月下旬的数据,公路运费相比8月上涨了100元/吨。

公路治超对于物流配送时效也带来了一定影响,这同样会体现在运输成本中。中物联的报告就指出,11月供应商配送时间指数跌至50%以下,而以往多在50%以上,反映出供应商配送出现延迟。

大宗商品热致水、铁运力紧张

铁路货运近两月运费也明显上涨。针对主力货种煤炭,多地铁路局早在10月就已经上调了运价。到了11月中旬太原、兰州两大铁路局又再度提升了运费。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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