科技部启动三大关键项目 解密“后高铁时代”
2016-10-25 12:29:56 来源:21世纪经济报道 评论:

  四五年后,全新的高铁将在安全、速度及运行方式等多方面实现全新跨越。

  “这三个项目将回答‘后高铁时代’中国高铁技术的未来是什么样的。”中车青岛四方机车车辆有限公司技术中心主任丁叁叁如是说道。

  丁叁叁是在10月21日下午召开的国家重点研发计划先进轨道交通重点专项启动会上向21世纪经济报道记者作出上述表述的。当天,科技部第一次把先进轨道交通重点专项10个专项中的7个定向委托给中国中车组织实施。首批启动的是重点项目之中分量最重的三个项目:“轨道交通系统安全保障技术”、“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”和“磁浮交通系统关键技术”。

  21世纪经济报道记者全程参与该重点项目启动会,与多名技术专家交流后获悉,这些面向五年后高铁未来的技术研制出来后,将可以改变我国高铁当前的安保、组织运输和运维的模式,而且我国的高铁将不受亚欧大陆各种不同轨道交通制式的限制,可一路从亚洲直通往欧洲,“我国还将建立新一代中、高速磁浮交通系统核心技术体系及标准规范体系,引领高铁未来的技术革新。”中国高速列车科技发展重点专项专家组组长、北京交通大学教授贾利民表示,未来磁悬浮技术或由中日两国引领。

  2万公里高铁网上安全锁

  在首先启动的三个重点专项中,最引人瞩目的是磁悬浮,最容易忽视的是轨道交通系统安保技术,但后者其实是中国未来高铁的基础。

  中车研究院副院长孙帮成指出,如果我国高铁安全保障提高不了,建成再大的路网,出事故的概率也越大,因此在大规模建设高铁之前,必须提高既有高铁线路的安全性。

  据悉,截至2016年9月,郑州至徐州高速铁路开通运营,至此,中国高速铁路运营里程已超过2万公里,占全球高铁运营里程6成以上。而这个庞大的路网规模还在急剧扩大中。

  考虑到未来高速路网既有高铁系统又有城轨系统,两者的技术差异、运营差异和安全保障的差异,有可能会带来安全的隐患,中车股份总工程师张新宁表示,轨道交通系统安全保障技术这个项目的研究,希望从主动构筑安全保障系统的角度来改进当前的高铁安全保障技术。

  具体而言,四年后该技术可望在高铁上实现运营安全预警完备率提升30%,因技术原因导致的轨道交通运营安全事故率降低50%。另外还将具备时速36公里及以上整车碰撞试验的技术能力。

  贾利民则解释称,这个安全项目从整体上提升我国轨道交通系统运营的能力与水平,比传统的运维模式能达到更高的安全、效率和服务水平。“它的意义是面向全行业,通过渐进式变革引进新技术,使得安全保障、运输组织和运维从过去的响应型转变成主动型。”贾利民判断未来整个行业模式都会因此发生改变。

  张新宁透露,作为重中之重的安全项目,将由铁路系统42个单位547位技术专家参与研发,是所有轨道交通项目中参与单位和人数最多的项目。该项目总经费约13.5亿元,中央拨款近两亿元。料在2020年年中出成果。

  高铁穿上变距轮通达全球

  给高铁上好了安全锁,下一步便是支持其走向世界。“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”便是指向高铁通达全球的核心所在。

  中车研究院副院长孙帮成解释称,这个项目将研究“一带一路”沿线国家不同轨距、不同电压制式、不同环境温度、不同技术标准、不同信号控制的运用需求,按照统一的技术平台、不同的技术路线研制具有产品平台特征的时速400公里跨国联运高速列车。

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