盛光祖退休了 但铁路庞大的债务该何去何从
2016-10-17 15:26:48 来源:华夏时报 评论:

  67岁的盛光祖退休了。比一般正部级应该退休的年龄晚了两年。这两年,正是铁路货物运输急速下滑的两年。

  事实上,从盛光祖甫一上任,面临的就是一系列难题:腐败丛生、高铁事故、铁道部拆分、货运改革……“铁老大”从来都没有像这几年一样,经历过这么多波折,而这些波折,都被盛光祖赶上了。

  不过,难题之下,却是考验魄力和手腕的契机。

  就在今年8月,铁路货运实现1%的同比增长,9月继续强劲反弹。这位铁道部末任部长、铁总“初代目”,在风雨飘摇中,终于完成了职业生涯中一桩难题,为这值得书写的几年画上了圆满的句号。

  危机处理家

  如果没有那个在鼎盛时期忽然倒台的前任,盛光祖应该是在打击走私中完成职业生涯中的最后几年。2011年2月12日,在南方检查工作的海关总署署长盛光祖,刚刚从广州飞往海南,签署了一份合作文件,还没来得及歇口气,就被紧急召回北京。 在北京等待他的,是一个处在春运中、正在迎来高层震动的铁路系统。在一天前还关注保税区发展的盛光祖匆忙出任铁道部,迅速接管了这个正跨越式发展的庞大的铁路部门。

  在这一天,62岁的盛光祖,重回阔别十年的铁路系统,正式开始了长达5年半的艰难挑战。

  这和2000年的故事极为相似。彼时,时任铁道部副部长、党组成员的盛光祖,也是临危受命,“突然”调任海关总署副署长、党组成员,分管打击走私。

  “之所以总让他当‘救火队长’,一个原因是因为他没有错综复杂的深厚背景,能够放心地大展拳脚,更重要的是,他做事胆大心细,有思路,有魄力,常常能切中要害。”一位接近铁总的人士表示。

  浓眉大眼的盛光祖,长着一张睿智的脸。事实上,不管是在怎样的境地,盛光祖的思路始终清晰。

  在刚刚接手铁道部时,整个铁路系统正因人事地震而动荡不安。履职后首个电视电话会议中,盛光祖就强调,“全路要把确保运输安全作为重中之重”,“坚决防止发生严重的施工安全事故”。随后,全国铁路广泛开展安全大检查活动。

  不过,严防死守并没能杜绝安全隐患。2011年7月23日,由于信号和管理的缺失,导致了温州动车追尾,一撞惊天。这是中国高铁发生的第一起严重事故,也是目前为止唯一一起。刚刚接手铁道部不足半年的盛光祖不得不转变身份,出任事故救援和善后处置工作指挥部副总指挥,一方面布置救援,一方面调查原因。

  处在上层目光和全国注视下的盛光祖,压力巨大。更重要的是,无论是救援,还是原因的调查,都似乎并不能让民众满意。

  事故之后,这位反复强调安全的部长不得不再次开展全路安全大检查。事实上,直到今年4月,在铁路安全管理领导人员专题培训班上,盛光祖依然重申:“要深刻认识到安全工作仍然面临严峻形势和各种挑战,万万不可粗心大意,万万不可意识疲劳。”

  安全之后,盛光祖便提出转换铁路经营机制。 盛光祖在工作会议中反复强调,要进一步构建高铁运营安全风险防控体系,在高铁安全保障体系上加大投入和管理。对多条已投产或在建的高铁线路,要在充分安全的前提下,合理制定运营速度。

  在盛光祖接任前,铁路正处在一种对速度极度狂热的氛围里。压缩工期已经成为一种常态,各条线都在拼命赶工。在这样的情况下,京港高铁提前8年完工、石武高铁提前半年交工、成乐绵城际高速铁路预计提前半年完工。原本中长期规划的规划目标不断超额完成。铁道部甚至将高铁修建目标提前整整5年。

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