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人人车李健:这是个九死一生的模式

解码创业 来源:36氪 2015-03-10 16:02:07 阅读: 评论:0

  中经摘要:

  ·传统二手车流通链条之复杂众所周知。一辆车从原车主手上出来到达买方手中,消化链条长的会经过4S店、当地车商、外地二批、外地零售几方辗转售卖,中间总流通利润在25%-30%。而人人车则希望最大程度压缩中间环节、也省去线下场地费用,直接连接买家和卖家,做C2C虚拟寄售。

  ·C2C虚拟寄售的模式,被李健描述为“九死一生”:一来,二手车属非标品,撮合买卖双方个性化需求难度很大。而除了个性化问题之外,卖车人和买车人两端需求还是对立的--车主的诉求是快速成交卖高价,而买家需要考虑再三、衡量性价比。二来,国内一直缺乏第三方中立的车辆评估,二手车鱼龙混杂(事故车、“泡水”车、法律纠纷车),让很多买家望而却步。

  ·数据显示,2014年二手车电商平台的交易量和交易金额分别为61.5万辆和345.5亿元,而二手车在线交易量占整体交易量的比例还不足10%。对比庞大的传统交易市场,二手车电商才刚刚起步。因此,比起短兵相接的竞争,现阶段更需要玩家们共同打破线下陈旧的模式,合力将这块线上市场做大。 

  “这个模式,是个九死一生的模式。”创始人李健曾这么描述人人车的二手车C2C虚拟寄售模式,说这句话的时候团队刚拿到雷军旗下顺为资本领投的2000万美金B轮融资,估值约1.5亿美元。

  传统二手车流通链条之复杂众所周知。一辆车从原车主手上出来到达买方手中,消化链条长的会经过4S店、当地车商、外地二批、外地零售几方辗转售卖,中间总流通利润在25%-30%。而人人车则希望最大程度压缩中间环节、也省去线下场地费用,直接连接买家和卖家,做C2C虚拟寄售。

  但也就是这样一个C2C虚拟寄售的模式,被李健描述为“九死一生”:一来,二手车属非标品,撮合买卖双方个性化需求难度很大。而除了个性化问题之外,卖车人和买车人两端需求还是对立的——车主的诉求是快速成交卖高价,而买家需要考虑再三、衡量性价比。二来,国内一直缺乏第三方中立的车辆评估,二手车鱼龙混杂(事故车、“泡水”车、法律纠纷车),让很多买家望而却步。因此二手车 C2C 交易只能说是困难重重、想法大胆又天真。

  但即使是“九死一生”,去年底市场上却一下子涌入了大大小小的玩家试图进行正面PK——比如12月初赶集“All In”姿态入场二手车市场,斥资一亿美金打造“赶集好车”,采用的模式正是 C2C。12月底就在人人车宣布B轮融资之后,好车无忧紧接着公布了2000 万美金的 A 轮融资。

  不畏艰险、资本泛热背后自有它的原因:根据中国汽车流通协会发布的报告,2009年国内新注册民用小型汽车数量大幅增长了65.1%,而中国二手车平均年龄为6.2年,2009年至今恰好6年,也意味着二手车市场到达了爆发前夕。

  除了市场前景够大外,C2C这个终极模式被看好的主要原因在于:即使困难重重,但它连接了车主和买家,他们是二手车价值链中最有价值的部分。好车无忧的彭程曾这样评价:“谁能抓住这两个群体、做出服务口碑和品牌,谁就能掌握二手车行业的战略制高点。”

  所以,在混战之下,C2C二手车交易的市场格局将会如何?此次36氪前往人人车和创始人李健进行了一次对话,以下是对谈中他对目前市场竞争格局和趋势的一些看法。

  15%和85%

  谈及如何看待和赶集的竞争,李健坦白因为之前一直在和赶集合作,所以当时听到这个动向很吃惊。不过静下心来一想也不用特别担心,原因有两点:

  首先,对于一个小巨人而言,做垂直的内部创新本身就有很大的挑战;

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