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驰加:用时间换肯定 五年增加近千门店

解码创业 来源:创业邦 2013-08-14 16:35:01 阅读: 评论:0


  中国是米其林旗下汽车服务品牌驰加(TYREPLUS)发展特许经营最快的区域。2002年于澳大利亚开设第一家店铺,2003年进入中国市场之后,驰加找到以轮胎、机油、制动的保养为核心的三大业务,并保持着每年100家以上的开店速度。2012年,其在中国的第一任掌门,米其林(中国)投资有限公司轿车及轻卡替换市场渠道部经理刘鹏被调往法国总部,负责全球驰加项目,将中国经验引入全球市场。

  不过,找到方向与主营业务,只是驰加发展的第一个阶段。

  “只要是连锁业态,一定会遇到瓶颈,”在2012年接受《创业邦》访问时,刘鹏开诚布公地提出,“每年增加100家店,对后台系统就会提出新的挑战。”同年,驰加现任负责人、渠道部经理廖初航表示,驰加中国区计划五年之内店数翻番,这意味着,五年之内要增加800家店。

  如何支撑这种发展速度?特许加盟是加盟者与品牌方共同的生意,想要迈过象征极限的那道门槛,作为品牌方的驰加需要提供怎样的后续支持?

  配件供给问题:利用系统解决

  驰加中国区总部位于上海,与母公司米其林一同办公。背靠一家有百年历史的世界500强公司,驰加的管理模式带着十足的外企范儿,有条不紊。

  利用两年时间打造的“中央采购平台”,近期成为了驰加加盟商的重要工具:驰加总部与嘉实多、汉高、博世等汽车配件大品牌合作,统一拿货,加盟者通过“米其林零售商俱乐部”系统进入“中央采购平台”网页下单订货,过程类似于网购,驰加负责配送。这套系统的意义,并不仅仅是跟上快速开店的节奏。

  在汽车后服务市场,一个难以解决的问题是:配件供给。2000年之后,与4S店相对,汽配城、路边修车店涌现出来,接着出现了连锁化汽车服务店,以小修、洗车、检查等业务为主。“轮胎的购买周期是2~4年,回店率远远低于汽车服务店。”刘鹏说。一大批配件经销店纷纷改行做服务,渴望从财大气粗的4S店手里抢到份额。

  在行业中,从经销店转做连锁服务店的做法叫升级,但它们还需要迈过“服务”这道坎。以驰加为例,2006~2009年,光是转型,刘鹏就筹划了很久。进入日常运营,配件供给就成了难题。两年或更长的强保(强制保险)过后,汽车从4S店转向综合汽修店保养,与4S店不一样的是,这些门店面对的不会是一个品牌的几个车型,“店主永远不知道下一台进店的车是本田雅阁,还是通用别克。”为了适配于不同的车主,他们不得不储备五花八门的配件。

  此外,不同区域的优势车型,车主习惯都是天差地别。“在中国,想要做成全国市场的汽车连锁品牌非常难。”廖初航认为,原因在于零配件难以统一供应,因此难以达到好的消费感受,“大家都没有找到合适的供应链解决方案。”

  在驰加与第三方机构的共同调研中显示,车主之所以会考虑选择连锁服务店的原因,除服务的标准化之外,重点在于配件,车主希望店中有他们所认可的轮胎、机油、刹车片、电池等品牌配件。这也是连锁化为车主带来的信任感。

  2011年底,连锁化发展最为迅猛的驰加中国区又吃了一次螃蟹:启动“中央采购平台”(Centralpurchasingplatform,简称CPP),项目主要负责人、中央采购平台经理汪波在米其林工作10年,曾任米其林区域销售经理、驰加零售顾问等。

  CPP带来的首要难题是发货。米其林拥有完善的分销体系,但渠道销售往往由经销商完成。要想推进CPP,驰加必须有一套完整的自有物流系统。廖初航也考虑过通过壳牌、道达尔、博世这三家最重要的非轮胎业务供应商的渠道来输送产品。这三个品牌在中国市场的分销网络拥有很突出的覆盖率。

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