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摩拜 vs ofo,谁才是租赁共享新宠儿?
2016-10-21 13:30:24 来源:艾瑞咨询

  据报道,ofo已于10月10日完成1.3亿美元C轮融资。投资方包括滴滴出行、小米等。此前,ofo竞争对手摩拜单车也于9月底完成C轮融资,金额达1亿美元。高瓴资本、红杉资本及腾讯等加入投资阵营,二者形成激烈竞争。究竟摩拜和ofo谁才是租赁共享新宠儿?未来整个行业发展又将如何?

  单车共享优化最后1公里出行,巨头入局拉开军备竞赛

  纵观摩拜和ofo自成立以来的融资情况,无论金额、频率还是资方背景,均表现亮眼。这与整个共享经济市场的兴起和繁荣有关。据腾讯研究院数据显示,2015年中国共享经济规模约为1644亿美元,占到GDP的1.59%。英国共享经济2013年已占GDP的1.3%,并预测五年内达到GDP的15%。美国共享经济2014年已占GDP的3%。对比英美两国,共享经济在我国存在巨大发展空间,未来有望成为经济增长新动能。单车由于在解决环境污染问题及用户最后一公里出行方面,弥补了现有公共交通的不足,且价格较出租车等方式更为低廉,因此成为现阶段投资热点。

  摩拜和ofo这两种模式均获得了资本关注。滴滴投资ofo,主要考虑到市场具有天然互补性,单车领域覆盖了其现有业务缺口,未来有望接入ofo。此外,二者在平台这一思路打法上的吻合也是促成投资的重要原因。高瓴、红杉、腾讯等站队摩拜。腾讯的入局,将给予其微信入口等众多腾讯系优质资源支持。此前,滴滴因为获得腾讯在微信入口上的支持取得快速发展。现在,摩拜获腾讯投资后,也将在流量引入方面获得很大优势。



  摩拜找车便捷,ofo骑行舒适价格低

  交通出行属于用户高频需求,因此体验好坏直接决定产品的生命周期。综合比较,两者各有优劣,摩拜优势体现为找车便捷性,ofo则在骑行舒适度、价格等方面更有利。

  找车方面,因为摩拜单车内置GPS定位系统,App上可以直接查看附近车源,比较方便。虽然ofo因为校园范围有限,在没有定位系统前提下,找车也较方便。但推出城市场景服务后,采用网点形式进行车辆集散,对于离网点较远的用户,使用起来不够便捷。

  骑行方面,用户普遍反映摩拜车身较沉,骑行较费劲,ofo相对较轻便。

  价格上,摩拜相对较贵,且无红包等优惠。ofo不同城市的计费规则略有差异,但总体价格较便宜,收费模式也更多样。以北京上海为例,校园用户校内用车无需缴纳押金,所有用户校外用车均需缴纳99元押金。认证后,师生用户用车0.5元/小时,非师生1元/小时。除此之外,校园认证用户还可一次性付款350元成为领养车主(一年后退回)或者共享自己的私家单车换取免费使用ofo。



  ofo和摩拜轻重有别,运营成本和盈利是行业难点

  商业模式上,ofo和摩拜分别是轻重模式的代表。摩拜在单车硬件上选择自主研发方式,希望靠产品、技术解决单车租赁共享中的安全和稳定性难题,模式相对较重。而ofo目前90%车辆为自营,10%为用户共享,远期计划向纯平台发展,属于轻资产模式。二者模式上的不同与面向的场景和用户需求关系紧密。

  摩拜一开始即面向整个城市场景,地域广阔,车辆更为分散,面临的安全风险和运营管理难度远大于ofo。因此,摩拜采用自建产品的重模式思路。为降低单车维修成本和被盗几率,在轮胎、链条和轮条等方面加以改进。提高单车性能、延长使用寿命的同时,大量金属材料使得车身重达25公斤,不够轻巧灵便,每辆单车成本造价也高达3000元。摩拜正逐步解决这方面存在的不足,近期推出Mobike Lite车型,采用和普通自行车一样的链条和细钢筋,成本降至1000元左右。

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